Des articles

Unadilla II - Histoire

Unadilla II - Histoire

Unadilla II

(Harbor Remorqueur n°4 : dp. 355 ; l. 110' ; b. 25' ; dr. 9'11" (moyenne) ; s. 12 k. ; a. aucun)

Le deuxième Unadilla (Harbor Remorqueur No. 4) a été posé le 29 avril 1895 à Vallejo, Californie, par le Mare Island Navy Yard; et lancé le 21 septembre 1895. Affecté au Mare Island Navy Yard, l'Unadilla y a opéré pendant deux guerres mondiales, effectuant des services locaux de remorquage et de remorquage et assurant la protection contre les incendies au bord de l'eau. Au cours de cette tournée de quatre décennies, le remorqueur a reçu la classification de numéro de coque YT-4 le 17 juillet 1920 et reclassé YTM-4 le 15 mai 1944 Déclaré excédentaire aux besoins des États-Unis en septembre 1945 et destiné à être éliminé, Unadilla a été par la suite rayé de la liste de la Marine et livré à la War Shipping Administration en mai 1947.


1976 Saison de motocross

L'ouragan lui-même, Bob Hannah, est entré en 1976 inconnu. Cela ne durerait pas longtemps.

La série Inter-Am était morte, les Trans-AMA étaient toujours florissantes, l'AMA Supercross grandissait, tout comme les championnats AMA de motocross. Mais l'histoire de 1976 commence vraiment avec la série Florida Winter-AMA. Yamaha Motors Corp. avait embauché une paire de coureurs relativement inconnus dans le haut désert, Bob Hannah et Rick Burgett de l'Oregon, alors qu'ils prenaient au sérieux leurs efforts de motocross. Hannah a dominé la tournée hivernale toujours d'actualité sur sa Yamaha #39, menant Cycle News à battre le journaliste Jimmy "The Greek" Gianatsis pour surnommer l'enfant sauvage relativement inconnu "Hurricane". Burgett ne s'en est pas si bien sorti qu'il était «le bûcheron» en raison de son éducation dans le nord-ouest.

Hannah était vraiment sauvage, mais il était aussi extrêmement rapide et travailleur, et rien ni personne ne l'intimidait. Et lorsque la 125 National a commencé à Hangtown sur l'ancienne piste de Plymouth à NorCal, il est allé directement au favori établi Marty Smith et a mis un coup de fouet au pilote d'usine Honda n°1. Hannah a tellement dominé les débats que Smith ne s'en est jamais vraiment remis, pas qu'il ait eu le temps de le faire. Honda avait engagé Smith pour participer à la fois à l'AMA Motocross et au Grand Prix 125cc en Europe contre le héros belge établi Gaston Rahier. Les allers-retours, sans parler des motos incohérentes - la Yamaha OW d'Hannah était meilleure que la moto que Smith conduisait, bien que Honda ait une RC125 de type II décente, mais ils craignaient qu'elle ne soit "réclamée" par un autre pilote (à savoir Mickey Boone) et tous leurs secrets d'usine iraient avec.

Le règne de Marty Smith en tant que meilleur coureur américain 125 s'est terminé en 1976 sans une seule victoire nationale en extérieur. Photo : Steve French

Smith a donc eu du mal avec la planification des voyages, le changement d'équipement et surtout avec cette nouvelle force de la nature connue sous le nom de The Hurricane. Il n'a pas remporté un seul championnat national en cours de route et Hannah remporterait le premier titre de Yamaha dans la division. Mais deux noms sont apparus dans la colonne des victoires: le pilote privé Honda Steve Wise, qui a quitté Kawasaki parce que leur 125 ne lui convenait tout simplement pas, a dominé l'Appalachian Highlands National à Keyer's Ridge, Maryland et un autre rat du désert nommé Danny LaPorte a pris les deux derniers tours sur sa Suzuki.

Danny LaPorte a connu une année exceptionnelle pour Suzuki, remportant les deux derniers championnats nationaux 125.

Quant à Smith, ses seules victoires en 76 sont survenues au GP de Danemark 125 et à l'USGP à Mid-Ohio, où il a piloté la meilleure moto de Honda sans craindre de prétendre à une course FIM. Mais c'était tout pour Smith – il se vengerait d'Hannah un an plus tard dans une classe différente.

L'Amérique fêtait son 200e anniversaire en 1976.

Dans la catégorie 250, Tony D. remporterait un deuxième titre consécutif pour Suzuki, luttant contre Jimmy Weinert, Jimmy Ellis, Hannah et bien d'autres pour y remporter son deuxième titre consécutif. Et dans la catégorie 500cc, Kent Howerton a résisté à une féroce charge tardive de l'ancien coéquipier de Husky Gary Semics pour remporter le titre, ce qui s'est avéré être le dernier titre AMA Motocross de la marque suédoise autrefois fière. De l'ancien habitué du 125 National Jeff Greenburg : « Voici une des photos de Werner Straub que vous pourriez peut-être utiliser pour votre pièce de 1976. Je suis sûr que Werner adorerait ça…. C'est moi qui glisse par l'avant ! Nous avons envoyé ceci à Warren [Reid] et il l'a sur son Facebook.

Regardez attentivement cette photo de Werner Straub et vous verrez Warren Reid (20 ans) et un Jeff Greenberg en train de tomber. Photo : Werner

La vraie histoire, cependant, était l'émergence d'Hannah, qui irait également directement à Roger DeCoster dans le Trans-AMA Seres de cet automne. Il a préparé le terrain pour une carrière qui allait changer le sport pour toujours, en commençant par la domination de l'année suivante.


L'USS Unadilla, premier d'une classe de vingt-trois « canonnières de 90 jours », a été construit à New York pour le service de la guerre civile. Commandé en septembre 1861 sous le commandement du lieutenant Napoléon Collins, il participe à la prise de Port Royal, en Caroline du Sud, début novembre. Au cours des trois années suivantes, Unadilla a été principalement employé dans des opérations fédérales d'offensive et de blocus dans les eaux côtières de la Caroline du Sud et de la Géorgie. Elle a participé à plusieurs actions et a capturé trois coureurs de blocus, dont deux, Lodona et Princess Royal, ont ensuite été mis au service de la marine américaine.

Transférée dans les eaux de la Caroline du Nord en novembre 1864, l'Unadilla faisait partie de la flotte qui a attaqué Fort Fisher en décembre et l'a capturé en janvier 1865. À la suite d'autres opérations dirigées contre Wilmington, elle s'est rendue sur la James River, en Virginie, pour son dernier service pendant la guerre de Sécession. . Désarmé en mai 1865, l'Unadilla reprit du service actif en décembre 1866 et effectua un long transit vers l'Extrême-Orient. En 1867-68, elle a participé aux efforts visant à réprimer la piraterie dans les eaux asiatiques. Unadilla a été vendue en novembre 1869. Rebaptisée Dang Wee, elle a été employée dans le service marchand jusqu'à sa perte à Hong Kong en 1870.

Cette page présente des vues liées à l'USS Unadilla (1861-1869).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : « Comment obtenir des reproductions photographiques ».

Lithographie de Shearman & Hart, 1861.

Avec l'aimable autorisation du président Franklin D. Roosevelt, avril 1936.

Gravure publiée dans "Harper's Weekly", volume juillet-décembre 1861.
Il représente Unadilla en construction au chantier naval John Englis, à New York, peu de temps avant son lancement le 17 août 1861.

« Des canonnières entrant dans la rivière Savannah au-dessus de Fort Pulaski »

Gravure publiée dans "Harper's Weekly", volume janvier-juin 1862, page 132.
Il représente l'USS Pembina (au centre à gauche) et l'USS Unadilla (à droite) engageant des canonnières confédérées sous le commandement du commodore Josiah Tattnall en entrant dans la rivière Savannah, en Géorgie, pour couper Fort Pulaski, le 22 février 1862.

Les membres d'équipage posent devant le canon à pivot Dahlgren XI pouces du navire, pendant la guerre de Sécession.
Copié du volume 6 de "The Photographic History of the Civil War" de Francis Trevelyan Miller, page 271.

Les images suivantes représentent l'USS Unadilla comme une petite partie de grands groupes de navires :

Gravure publiée dans "Harper's Weekly", volume juillet-décembre 1861.
Il représente dix des « 90-Day Gunboats » construits pour la marine américaine en 1861-62.
Les navires identifiés sous le bas de l'image sont (de gauche à droite, tous USS) : Chippewa , Sciota , Itasca , Winona , Huron , Ottawa , Pembina , Seneca , Unadilla et Sagamore .

"The Great Naval Expedition" pour capturer Port Royal, Caroline du Sud, novembre 1861

Gravure publiée dans "Harper's Weekly", volume juillet-décembre 1861, pages 696-697.
Il représente des navires de guerre et des transports fédéraux, sous le commandement de l'officier général Samuel F. DuPont, USN, au départ de Hampton Roads, en Virginie, en route vers Port Royal.
Les navires, identifiés sous le bas de l'image, sont (de gauche à droite) : (illisible), Oriental , Baltic , USS O.M. Pettit , USS Gem of the Sea , Great Republic , USS Wabash (le vaisseau amiral de DuPont), USS Seneca , USS Pembina , USS Connecticut , remorqueur Mercury , USS Unadilla , USS Augusta , USS Alabama et (illisible).

Bombardement et prise de Port Royal, Caroline du Sud, 7 novembre 1861

Gravure de W. Ridgway d'après un dessin de C. Parsons, publié par Virtue & Co., New York.
Il représente des navires de guerre fédéraux, sous le commandement de l'officier général Samuel F. DuPont, USN, bombardant Fort Beauregard (à gauche) et Fort Walker (à droite). Des transports de troupes se tiennent au loin.
Les navires de la marine américaine présents et identifiés comprennent (de gauche à droite) : Mohican , Susquehanna , Augusta , Wabash (Flagship), Unadilla , Pawnee , Bienville , Ottawa , Curlew et Seneca .

Bombardement et prise de Port Royal, Caroline du Sud, 7 novembre 1861

Gravure publiée dans "Harper's Weekly", volume juillet-décembre 1861, pages 760-761.
Il représente des navires de guerre fédéraux, sous le commandement de l'officier général Samuel F. DuPont, USN, bombardant Fort Beauregard (à droite) et Fort Walker (à gauche). L'escadron confédéré commandé par le commodore Josiah Tattnall est au centre gauche.
Les sujets identifiés sous le bas de l'image sont (de gauche à droite) : remorqueur Mercury , Fort Walker, USS Wabash (le vaisseau amiral de DuPont), Screamer (?), USS Susquehanna , CSS Huntsville , Commo. Tattnall, USS Bienville, USS Pembina, USS Seneca, USS Ottawa, USS Unadilla, USS Pawnee, USS Mohican, USS Isaac Smith, USS Curlew, USS Vandalia, USS Penguin, USS Pocahontas, USS Seminole, USS Fort Beaure Camp rebelle".

"Second Attack on Fort Fisher, montrant les positions des navires et les lignes de feu", 13-15 janvier 1865

Graphique de Walter A. Lane, publié dans "The Soldier in our Civil War", Volume II.
Les positions de 58 navires sont représentées sur la carte.


Nebraska virtuel

UNADILLA -- COMTÉ D'OTOE

Lorsque l'on regarde toutes les villes situées dans le comté d'Otoe dans les années 1860, il est étonnant qu'Unadilla ait survécu. Paisley, à l'ouest, et Nursery Hill, à l'est, ont connu leur disparition avant le début du siècle.

En 1864, James Wallen et sa famille revendiquèrent la 24e propriété du comté et établirent une "maison de transition" qui desservait les cargos sur la route coupée de la ville du Nebraska. Il a été immortalisé sous un autre nom dans le roman "Côte du Nebraska" de Clyde Brion Davis.

Strite et Catherine Axtell, ayant des "informations privilégiées" sur le chemin du chemin de fer, placèrent et enregistrèrent une ville en mai 1871. Mme Axtell aurait emprunté le nom à Unadilla, New York. « Unadilla » est un mot indien iroquois qui signifie « un lieu de rencontre ». William Saunders a construit la première maison, qui se trouvait sur le site maintenant occupé par Lempka Recycling. Presque plein sud, sur la rive du Little Nemaha, Saunders a construit un barrage pour alimenter en électricité les moulins à rouleaux d'Unadilla.

Le district scolaire a été organisé en 1871, avec des classes tenues dans un bâtiment près du site de la ville. Une école a été construite en 1872 près de l'emplacement actuel de l'église méthodiste.

La voie ferrée du Missouri Pacific Railroad est entrée dans Unadilla à environ 1 000 pieds au sud de la résidence des Saunders. Traversant la route du sud, il fait une large courbe et sort de la ville en direction du nord-ouest. Suivant le niveau des voies, la rue principale a également été tracée le long de la ligne courbe.

Un bureau de poste a été créé en avril 1872, ainsi que deux petits magasins généraux et une forge. Cependant, alors qu'il y avait une voie d'évitement à cet endroit, aucun dépôt n'a été construit. Une dépression, qui s'est emparée de la nation en 1873, a fait « de l'argent serré » tout au long de la nouvelle ligne. En 1874, les gens ramassèrent ce qu'ils pouvaient et construisirent leur propre dépôt et un parc à bestiaux, qu'ils donnèrent au chemin de fer. Il est rapidement devenu connu pour les "prix les plus élevés" pour le bétail et les céréales. Un élévateur a été construit en 1880, qui a traité 90 000 boisseaux de grain l'année suivante. De grandes quantités de pierre provenant d'une carrière voisine ont également été expédiées par chemin de fer.

Les offices du dimanche se tenaient dans le magasin de John Abbott en 1873. La première église a été construite en 1879, et une église méthodiste a été achevée en 1899. De nombreuses organisations fraternelles ont apporté un soutien culturel et financier à la communauté. Il s'agit notamment de l'Ordre des bons templiers (1874), du Building and Loan (1879), de l'Equitable Aid Union (1881) et de la Mutual Aid Association (1882). Une association littéraire a été créée en 1881, et une fanfare de cornet, la plus connue et affiliée de longue date à la communauté, a été organisée en 1879.

Unadilla a grandi par à-coups. En 1888, lors de la création de la Banque d'Unadilla, la population oscillait autour de 300 habitants. Le recensement de 1900 ne recensait que 243 habitants. Après de nombreuses petites crues, imputées au barrage du moulin, celui-ci a sauté. Quelques années plus tard, en 1908, une inondation encore plus importante a causé des dommages de 20 000 $ et fait six morts. La baisse à 209 résidents en 1910 a été attribuée aux inondations. La ville s'est progressivement déplacée vers le nord vers les hauteurs.

Les téléphones ont été introduits en 1901 et un système d'aqueduc a été installé en 1905. Cependant, aucun service d'incendie n'a été créé à ce moment-là. En 1911, un incendie catastrophique détruisit tous les commerces, à l'exception de Horstman & Parker's Grocery et de la banque.

La restauration d'Unadilla au cours des deux années suivantes était un hommage à l'unité de la communauté. Les résidents ont participé au nettoyage et à la construction d'abris temporaires. Alors qu'un certain nombre d'entreprises ont suggéré de déménager dans le bloc nord (afin que les bâtiments puissent « s'aligner tout droit »), la majorité a été reconstruite le long de la rue courbe d'origine. Bientôt, de nouveaux bâtiments ont été achevés et une gamme complète de services, qui était disponible à Unadilla depuis sa création, était à nouveau en place.

La population d'Unadilla est restée constante jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la ville a recommencé à croître. Avec aujourd'hui une population de près de 300 habitants, une nouvelle église méthodiste a été construite en 1990 et une école primaire a été achevée en 1991.

Unadilla a célébré son centenaire en 1971. Depuis lors, une fête d'anniversaire annuelle a lieu en juin avec un pique-nique, des jeux de ballon et d'autres festivités. En janvier 1988, le lieutenant-gouverneur a signé une proclamation déclarant Unadilla "capitale de la marmotte du Nebraska". Elle est célébrée avec des frais de gibier sauvage et (si le temps le permet) un défilé.

Par Barb Wilhelm, historienne locale, Rt. 1 Boîte 161, Unadilla, NE 68454.

MATÉRIEL SUPPLÉMENTAIRE : Unadilla -- les 100 premières années, par Norman Rodaway, et les noms de lieux de Perkey dans le Nebraska.


Attaques au Japon

L'objectif principal de Nicolas II&# x2019s politique étrangère au début de son règne était de maintenir le statu quo en Europe, plutôt que de conquérir de nouveaux territoires. Mais, dans les années 1890, alors que la Russie connaissait une croissance économique, elle a commencé à étendre son industrie en Extrême-Orient. En 1891, la construction du chemin de fer transsibérien avait commencé, reliant la Russie à la côte du Pacifique. En conséquence, le Japon se sentait de plus en plus menacé.

En 1904, le Japon attaque la Russie. En décembre de la même année, l'armée de Nicolas II&# x2019 a été forcée de se rendre à Port Arthur. Au printemps 1905, sa flotte est décimée lors de la bataille de Tsushima. À la suite de la défaite de la Russie&# x2019, Nicolas II a entamé des négociations de paix avec le Japon cet été-là, mais des préoccupations beaucoup plus importantes ont rapidement exigé son attention.


Charles Speight : Une vie grandement bénie

Charles Speight est né à Unadilla le 2 avril 1922. Il semble beaucoup plus jeune que le 96e anniversaire qu'il s'apprête à célébrer. Je lui ai demandé le secret de la longévité, auquel il a répondu : « Ne pas mourir. Sa réponse s'accompagna d'un sourire malicieux, un regard assez familier à ses nombreux amis.

Nous avons commencé notre récente visite au petit-déjeuner avec The Coffee Club, un groupe d'hommes qui se réunissent cinq jours par semaine depuis 1993. Nous n'avons qu'une règle ferme : si vous utilisez un gros mot ou dites un mensonge, vous êtes tenu de mettre un dollar dans la cagnotte. James Ray Irwin a déclaré que la plupart de l'argent venait de Cossie Brown. M. Cossie, cependant, m'a chuchoté qu'il est le seul membre sain d'esprit du club.

Je n'ai pas reçu de recette pour une bonne santé de M. Charles. Il dit juste qu'il a été grandement béni. Il conduit où il veut. Il vend des oignons pour le Lions Club et est directeur de la Chambre de commerce. Il est un solide rayon dans la roue du leadership à la First Baptist Church of Unadilla.

Il se souvient de la U.S Hwy 41 avant qu'elle ne soit occupée par des véhicules motorisés ou des touristes de passage. Le trafic était principalement composé de familles d'agriculteurs qui arrivaient dans des wagons tirés par des mulets. Ils se garaient dans la ruelle le samedi et se rendaient dans l'une des six épiceries du centre-ville.

Front Street regorgeait de gens faisant du shopping et de visite, ou peut-être regardant Roy Rogers au Dixie Theatre. Beaucoup d'entre eux sont restés tard dans la nuit. Quand M. Charles avait 15 ans, il travaillait dans l'un de ces magasins pour Harry Hamrick. Un quart de 12 heures de midi à minuit lui a valu 75 cents.

Charles Speight a enseigné une classe d'étude biblique pour hommes à la First Baptist Church, Unadilla depuis 1956.

L'école qu'il fréquentait à Unadilla a brûlé lorsqu'il était en sixième année. Il avait parcouru la courte distance jusqu'à chez lui pour le déjeuner, mais il est revenu en courant lorsqu'il a entendu le sifflement du feu. C'était un bâtiment en bois de deux étages avec une chapelle à l'étage. Une école en brique a suivi et a été mise en service en 1936.

Le croup était une maladie courante pendant son enfance. Le Dr Bishop a dit à sa mère, Ruth, que si elle enlevait les chaussures de ses garçons et les gardait pieds nus, tout irait bien. Lui et son frère aîné, Amory Jr., sont restés sans chaussures pendant les quatre saisons. Ses pieds sont devenus si durs qu'il pouvait piétiner une noix de pécan et la casser. Il ne se souvient plus avoir jamais eu la croupe.

S'il marchait sur un clou rouillé, sa mère faisait un feu couvant avec un tissu de laine fourré dans une boîte de conserve. Il a réchauffé son pied blessé dans la fumée pour prévenir l'infection. En septième année, il a obtenu une paire de chaussures de tennis, un pas vers les chaussures attendues au lycée.

Il a fréquenté l'Université de Géorgie pendant deux ans, puis a pris une année sabbatique avant de rejoindre le Naval Air Corps. Il a pris ses fonctions en janvier 1943. La Seconde Guerre mondiale était en cours et allait plus tard coûter la vie à Amory Jr. Il était soldat dans l'armée américaine et est décédé en France en 1945.

La formation en vol de M. Charles comprenait huit mois à Corpus Christi, TX. Il est parti pour Melbourne, en Floride, mais s'est arrêté chez Unadilla et a épousé sa bien-aimée, Pasty Holliman, le 2 juillet 1944. Leur courte lune de miel a commencé un long mariage de 67 années merveilleuses jusqu'à sa mort en 2011.

La formation de pilote de M. Charles ne comprenait qu'un seul lancement d'entraînement de son F6F Hellcat Fighter. Son deuxième lancement était du porte-avions USS Lexington. C'était la première des 72 missions qu'il survolait le Japon et c'était la première fois que des avions de chasse étaient envoyés à Tokyo. Il a reçu deux Distinguished Flying Cross, cinq Air Medals et deux Presidential Unit Citations.

« J'ai fait ce que j'avais à faire », dit-il modestement. Puis il a parlé des maisons brisées des deux côtés. "Quand c'est fini, tu penses plus aux mères et aux pères. Certains de ces kamikazes japonais n'étaient que des enfants. Ils ont reçu des funérailles à l'avance, attachés dans des avions et envoyés pour mourir.

La bombe atomique a été larguée alors qu'il était chez lui en congé de 30 jours. Cela a mis un terme rapide à la guerre. Lui et son frère cadet, Joe, qui était également dans la Marine, ont repris l'entreprise familiale d'épicerie en 1945. Ils ont travaillé ensemble à Unadilla Wholesale Company pendant des décennies. Avec une affection qui est évidente, il a déclaré: "Pendant toutes ces années, je ne pense pas que nous ayons jamais eu de mots croisés."

J'ai pensé à intituler cette histoire "Armes, épicerie et Dieu". La foi inébranlable de M. Charles se reflète de plusieurs manières, mais peut-être plus particulièrement dans son service au sein de l'église locale. Le révérend A. B. Hosea a organisé une classe d'école du dimanche pour hommes en 1955. M. Charles l'enseigne depuis juin 1956.

Les longues années de M. Charles à diriger avec compétence cette classe d'école du dimanche sont incroyables. Mais ce que je trouve le plus remarquable, c'est son attitude. Il enseigne, rend visite et collecte occasionnellement un dollar de son amie Cossie Brown. Il dit que sa vie a été grandement bénie. D'autres disent que sa vie est une grande bénédiction. Ce sont deux choses différentes, je suppose, mais elles semblent certainement être étroitement liées.


Contenu

Les huttes Quonset ont été fabriquées par de nombreux entrepreneurs indépendants dans des pays du monde entier, mais les premières ont été fabriquées en 1941, lorsque la marine américaine avait besoin d'un bâtiment léger et polyvalent pouvant être expédié n'importe où et assemblé sans main-d'œuvre qualifiée. [2] L'entreprise de construction George A. Fuller les a fabriqués et le premier a été produit dans les 60 jours suivant la signature du contrat. [ citation requise ]

La conception originale était une structure de 16 x 36 pieds (4,9 m × 11,0 m) encadrée d'éléments en acier avec un rayon de 8 pieds (2,4 m). La conception la plus courante a créé une taille standard de 20 x 48 pieds (6,1 m × 14,6 m) avec un rayon de 16 pieds (4,9 m), permettant 960 pieds carrés (89 m 2 ) d'espace au sol utilisable avec 4 en option pieds (1,2 m) surplombs à chaque extrémité pour la protection des entrées contre les intempéries. D'autres tailles ont été développées, y compris des modèles d'entrepôt de 20 x 40 pieds (6,1 m × 12,2 m) et 40 x 100 pieds (12 m × 30 m). [3]

Les côtés étaient en tôle d'acier ondulée et les deux extrémités étaient recouvertes de contreplaqué qui avait des portes et des fenêtres. L'intérieur était isolé et avait une doublure en bois pressé et un plancher en bois. Le bâtiment peut être posé sur du béton, sur pilotis ou directement au sol avec un plancher de bois. La conception originale utilisait de l'acier de qualité inférieure, qui a ensuite été remplacé par une version plus résistante à la rouille. L'espace intérieur flexible était ouvert, permettant une utilisation comme caserne, latrines, cabinets médicaux et dentaires, salles d'isolement, logements et boulangeries.


Affecté à l'Escadron de Blocage du Golfe, Itasca a rapidement commencé à établir un record distingué. Elle a capturé la goélette Lizzie Weston chargé de coton à destination de la Jamaïque le 19 janvier 1862. Un mois plus tard, elle assista Brooklyn en capturant le vapeur confédéré Magnolia chargé de coton et transportant plusieurs lettres secrètes contenant des renseignements précieux concernant les plans confédérés d'importer des armes et d'aider le coureur de blocus à roue latérale CSS Tennessee s'échapper à travers le blocus.

Lorsque le Gulf Blockading Squadron a été divisé le 20 janvier 1862, Itasca a été affecté à l'escadron de l'Ouest sous les ordres de l'officier général David Farragut, qui l'a brièvement postée à Mobile, en Alabama, puis l'a appelée à l'embouchure du Mississippi le 4 mars 1862 pour servir dans les opérations imminentes contre la Nouvelle-Orléans, la Louisiane et le Mississippi Vallée de la rivière.

Cela formait l'un des volets du gigantesque mouvement de tenailles qui était destiné à couper la Confédération en deux, assurant sa défaite. Itasca a rejoint la flotte au-dessous des Forts St. Philip et Jackson le 19 avril et a rapidement ajouté ses canons au bombardement. Le lendemain, accompagné de Kinéo et Pinola, elle s'avança hardiment près des forts pour briser le barrage qui empêchait les navires de Farragut de remonter le fleuve pour attaquer la Nouvelle-Orléans. Quatre jours plus tard, l'escadron de l'Union se précipita à travers le passage pour prendre la ville la plus grande et la plus industrialisée du Sud. Itasca, à l'arrière dangereux du mouvement, a été pris dans « une tempête de grêle de fer . au-dessus et autour de nous des deux forts » et désactivé par un coup de 42 livres qui a fait un grand trou dans sa chaudière. Avant qu'elle ne puisse dériver sur la rivière hors de portée, la vaillante canonnière a reçu quatorze coups.

Après la chute de la Nouvelle-Orléans, Itasca servi dans le fleuve Mississippi pour le reste de l'année remplissant avec succès une grande variété de fonctions. À une occasion, elle a sauvé l'amiral Farragut d'un grave danger quand Hartford s'est échoué durement sous Vicksburg, Mississippi, le 14 mai 1862. Itasca, au fond d'un territoire hostile, travaille à la hâte, le renflouant 3 jours plus tard.

Au début de 1863, Itasca a reçu l'ordre de bloquer le service de Galveston, Texas, où elle est arrivée le 31 janvier. Dans les eaux du Texas, Itasca a remporté deux prix : Myriam, chargé de coton, 17 juin et Dérive de la mer, contenant une cargaison de matériel et de drogue, 22 juin. Le 30 juin, le besoin urgent de réparations l'a fait expédier à la Nouvelle-Orléans et elle a navigué de ce port pour le Nord le 15 août, arrivant à Philadelphie pour la révision le 26 août.

Itasca quitta Philadelphie le 26 décembre et arriva à la Nouvelle-Orléans le dernier jour de 1863. Cinq jours plus tard, il reçut l'ordre de bloquer le service au large de Mobile Bay, où il était stationné jusqu'à ce que l'amiral Farragut ferme le dernier grand port du golfe ouvert au sud le 5 août 1864. Au cours de la bataille historique de Mobile Bay, après s'être précipité devant les forts dans le cadre de la formation de Farragut, Itasca canonnière confédérée engagée et capturée Selma.

Après son retour sur la côte du Texas, elle a pris la goélette anglaise Transporteur Mair au large de Pass Cavallo, Texas, le 30 novembre et elle a poursuivi sur le rivage et détruit le sloop Mary Ann.

Itasca est resté en service dans le golfe du Mexique jusqu'à son départ de Pensacola, en Floride, pour Philadelphie le 5 août 1865. Il a été désarmé le 22 août et a été vendu à New York le 30 novembre 1865. Il a été documenté comme Aurore 23 août 1866 et vendu à l'étranger l'année suivante.

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine. L'entrée peut être trouvée ici.


Mystère résolu

Mystères non résolus a fait bourdonner la musique effrayante pendant neuf saisons avant d'être annulée par NBC en 1997. Mais Stack n'a pas raccroché son trench-coat longtemps. L'émission a été reprise par CBS, où elle a été diffusée pendant deux saisons supplémentaires. Lorsque CBS a refusé de le renouveler, il a trouvé une autre maison sur Lifetime, où il a été diffusé jusqu'en 2002.

Lorsque Robert Stack est décédé en mai 2003 à l'âge de 84 ans, cela semblait être la fin. Mais l'émission est revenue en 2008 sur Spike TV avec l'acteur Dennis Farina comme hôte. Farina, qui était autrefois officier de police de Chicago, est restée fidèle à la série jusqu'en 2010.

Des épisodes classiques ont été disponibles sur des services de streaming comme Amazon Prime, parfois avec des mises à jour, qui, selon Cosgrove et Meurer, sont obligatoires si une personne figurant dans un segment a été libérée de prison. D'autres fois, ils ont supprimé des segments si le délai de prescription a expiré ou si l'organisme d'application de la loi chargé de l'affaire leur a demandé de le supprimer. Mystères non résolus a récemment été relancé, à la fois en podcast et en série pour Netflix.

Alors pourquoi revenons-nous sans cesse à une émission sur les disparitions inexpliquées, les étranges observations d'extraterrestres et l'amnésie ? C'est simple: Mystères non résolus était la télévision interactive. Les gens regardaient parce qu'ils ne savaient jamais s'ils verraient un suspect ou une personne disparue au coin de la rue. Ils ont apprécié l'ambiguïté et ils savaient que même si l'émission n'offrait pas de résolution pour un cas, ils pourraient en conclure un autre. C'était effrayant sans être graphique. C'était émotif sans être exploiteur. Et il y avait Robert Stack, qui pouvait tout rendre plausible, même les petits hommes verts.

On ne sait pas si Stack avait un segment préféré, mais s'il l'avait fait, c'était peut-être celui où l'émission présentait un célèbre homme de loi qui a combattu le tristement célèbre Al Capone avant de rechercher un tueur en série dans les années 1930 à Cleveland. Son nom? Eliot Ness.


Unadilla II - Histoire

La loi Every Student Succeeds Act, ou ESSA, la principale loi fédérale pour l'enseignement public de la maternelle à la 12e année, exige que les États tiennent les écoles publiques responsables de la réussite des élèves. L'État de New York a établi un ensemble d'indicateurs pour mesurer les performances des écoles et des districts.

Le système de responsabilisation classe les écoles dans l'une des trois catégories suivantes : en règle, une école de soutien et d'amélioration globale (CSI) ou une école de soutien et d'amélioration ciblés (TSI).

Désignations des districts scolaires
Quartier de bon standing Quartier cible
Un district en règle démontre le succès dans tous les objectifs de performance. Les districts qui ont eu du mal à préparer certains de leurs sous-groupes d'élèves sur certains ou tous les indicateurs sont identifiés comme des districts cibles.

Ce système de classification vise à atteindre l'équité. En identifiant les écoles qui nécessitent le plus d'attention, le NYSED et les districts scolaires peuvent concentrer les ressources sur ces écoles. Visitez notre site Web pour en savoir plus sur ce qui se passe si l'école de votre enfant est identifiée comme une école CSI ou TSI.

Les résultats des tests

Comment les élèves de l'école de votre enfant réussissent-ils aux tests de l'État de New York ?

Les élèves de l'État de New York passent des tests standardisés d'anglais et de mathématiques de la 3e à la 8e année, des sciences de la 4e et de la 8e année et des examens du lycée en anglais, mathématiques, sciences et sciences sociales. Les tests sont conçus pour mesurer dans quelle mesure les élèves maîtrisent les normes d'apprentissage qui guident l'enseignement en classe et aident à s'assurer que les élèves sont sur la bonne voie pour obtenir leur diplôme d'études secondaires avec la pensée critique, la résolution de problèmes et les compétences de raisonnement nécessaires pour réussir à l'université et au lieu de travail moderne.

Les étudiants se voient attribuer un niveau de performance en fonction de leurs résultats aux tests, 4 étant le niveau le plus élevé qu'un étudiant puisse obtenir.

'>
Niveaux de performance des évaluations (tests) de l'État de New York
Niveau de performance La description
Niveau 4 Compétence avancée
Niveau 3 Compétent
Niveau 2 Partiellement compétent
Niveau 1 Pas compétent

Les étudiants qui atteignent un niveau de performance de 3 ou 4 sont considérés comme compétents. Les données ci-dessous indiquent le pourcentage d'élèves qui ont atteint un niveau de performance de 3 ou 4 à chaque test.


Voir la vidéo: Unadilla 2021 60p Expert 1st Moto (Décembre 2021).