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Le HMS Implacable nouvellement mis en service, fin 1944

Le HMS Implacable nouvellement mis en service, fin 1944



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Une bonne vue latérale du HMS Implacable prise peu après sa mise en service en août 1944.

Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Chéri. Une histoire complète de l'utilisation des porte-avions par la Fleet Air Arm, depuis les premières expériences de la Première Guerre mondiale jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, où les porte-avions sont devenus les plus importants navires de la marine, la guerre de Corée, qui a vu la flotte Air Arm a impliqué du début à la fin, la guerre des Malouines, qui a réaffirmé l'importance du porte-avions et jusqu'aux « super-porteurs » actuels. [lire la critique complète]


L'histoire de MONAB

Le personnel et l'équipement de la base aéronavale mobile III ont commencé à se rassembler à la Royal Naval Air Station Ludham , Norfolk, le siège de la Mobile Naval Airfields Organization (MNAO) à partir du 18 octobre 1944. L'unité devait former une MONAB de type A (petite) chargée avec le soutien d'un maximum de 50 avions et s'est vu attribuer les composants de maintenance suivants :

Unité mobile de maintenance (MM) n° 2 prenant en charge les Corsair Mk.II & IV, Hellcat Mk.I & II, Seafire Mk.III
Unité d'entretien de maintenance (MS) n° 3 prenant en charge Firefly Mk.I
Unité d'entretien de maintenance (MS) n° 4 prenant en charge le Seafire Mk.III
(voir la page des composants MONAB pour plus de détails)

Il y avait déjà deux autres MONAB sur la station, MONAB I avait commencé à se former début septembre et MONAB II début octobre, l'espace était limité avec plus de 1500 hommes, sans compter la compagnie du navire de la station de formation, sur le site. Les véhicules, l'équipement et les magasins des trois unités devaient être assemblés, déballés, vérifiés, étiquetés et emballés en vue de leur expédition par voie maritime. Des problèmes de kit personnel ont dû être faits pour chaque unité, y compris la tenue de combat et la sangle à motifs de 1937 pour tout le personnel, ainsi qu'une formation aux armes sur le pistolet Sten. De plus, tout le personnel avait droit aux bons jours de congé d'embarquement, cela aurait idéalement dû être pris avant de se présenter au RNAS Ludham, mais c'était rarement le cas, ce congé devait donc être inclus dans le très court délai de montage.

Le personnel de MONAB IV a commencé à arriver début novembre pour commencer l'assemblage le 15, mais la surpopulation s'est atténuée pendant un certain temps lorsque MONAB I est parti pour Liverpool quelques semaines plus tard, les magasins et l'équipement d'abord, par la route, suivis du personnel quelques jours plus tard par le train. . Les approvisionnements et le matériel de MONAB II ont également été expédiés à Liverpool à la mi-novembre, mais le personnel serait épuisé plus tard. Bien qu'il ne soit pas encore mis en service, MONAB III avait suffisamment assemblé ses équipements et ses provisions pour l'expédition au port d'embarquement début décembre. Les véhicules et l'équipement ont été transportés par le transport motorisé de l'unité dans la nuit du samedi 2 décembre à Gladstone Dock, Liverpool pour embarquement dans le S.S. ESSEX, L.S. 1979. Un total de 89 moteurs et 25 remorques ont été impliqués dans le déménagement, qui a été effectué sous la direction de l'officier du génie aérien, malheureusement un accident s'est produit qui a tué Marine Joseph McShane, PLY/X 103941, et grièvement blessé deux autres.


Cuirassés

- dont seulement deux après la Première Guerre mondiale.

Cinq cuirassés de classe King George V étaient en construction

Les cuirassés de la classe 'King George V' étaient l'avant-dernière classe de cuirassés achevés pour la Royal Navy (RN). Cinq navires de la classe ont été commandés : King George V (1940), Prince of Wales (1941), Duke of York (1941), Howe (1942) et Anson (1942).

Cinq navires de la classe Revenge

Ramillies a participé à la bataille du cap Spartivento pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est torpillé par un mini-sous japonais en 1942. Il participe au bombardement des positions allemandes lors du Débarquement de Normandie. Il a été mis au rebut en 1948. Un double canon de 15 pouces a été conservé et est maintenant exposé à l'Imperial War Museum de Londres.

Resolution a participé au service de convoi au début de la Seconde Guerre mondiale. A été torpillé par un sous-marin français Vichy, subissant peu de dégâts. Il a ensuite rejoint la Flotte d'Extrême-Orient, avant de devenir un navire-école à la fin de 1944. Il a été démoli en 1948. Un double canon de 15 pouces a été conservé lors de la démolition et occupe une place de choix, avec le canon de Ramillies, à l'Imperial War Museum. .

Le Revenge a pris part à la bataille du Jutland, ne subissant aucun dommage et ne faisant aucune victime. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le Revenge a entrepris un certain nombre d'opérations, mais en 1944, il est devenu un navire-école. Elle a été mise au rebut en 1948. * Royal Oak a combattu à la bataille du Jutland. En 1939, pendant la Seconde Guerre mondiale, le Royal Oak fut coulé par trois torpilles du U-47, entraînant la perte de 833 membres de son équipage. Elle est maintenant une tombe de guerre officielle.

Royal Sovereign a eu une carrière relativement calme, ratant la bataille du Jutland. Elle a participé au service de convoi au début de la Seconde Guerre mondiale. Il fut prêté à l'URSS en 1944 et rebaptisé Arkhangelsk, escortant les convois de l'Arctique pour le reste de la guerre. Revenu après la guerre, il est démoli en 1949 au Royaume-Uni.

Deux navires de la classe Nelson étaient des cuirassés de la Royal Navy britannique construits peu de temps après le traité naval de Washington en 1922. Ils étaient les premiers cuirassés britanniques construits depuis la classe Revenge de 1913, et les derniers jusqu'à la classe King George V de 1936. Parce des limitations du traité, la structure des navires a dû être révisée, ce qui a entraîné des compromis de conception inhabituels. Deux navires de la classe ont été produits, nommés d'après de célèbres amiraux britanniques : le HMS Rodney d'après George Brydges Rodney, le 1er baron Rodney de la bataille du cap Saint-Vincent et Nelson d'après Horatio Nelson, le 1er vicomte Nelson des batailles du Nil et de Trafalgar.

Cinq navires de la classe Queen Elizabeth

Barham a reçu cinq coups au Jutland, faisant 26 morts et 46 blessés et a tiré 337 obus. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il combat au cap Matapan. Le 25 novembre 1941, il est touché par trois torpilles du U-331 et coule.

La Malaisie a été touchée huit fois au Jutland, faisant 63 morts et 68 blessés et a tiré 215 obus. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il escorte des convois et est endommagé par une torpille du U-106 en 1941.

La reine Elizabeth a raté le Jutland, mais a participé à la campagne des Dardanelles pendant la Première Guerre mondiale. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, elle a été minée et coulée par des hommes-grenouilles italiens à Alexandrie en 1941. Elle a ensuite été élevée, réparée et a servi en Extrême-Orient jusqu'en 1945.

Étonnamment, Valiant n'a reçu aucun coup au Jutland, mais a subi un blessé et a tiré 288 obus. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a participé à la destruction de la flotte française à Mers-el-Kebir, et a été extrait et coulé à Alexandrie en 1941. Il a ensuite été relevé, réparé et servi en Extrême-Orient jusqu'en 1944.

Warspite a eu peut-être la carrière la plus distinguée de tous les navires de la Royal Navy du 20e siècle. Il a subi de graves dommages au Jutland et a failli sombrer (touché par 15 obus lourds). Elle a perdu 14 morts et 32 ​​blessés, tirant un total de 259 obus. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, elle a participé à de nombreuses batailles, notamment à Narvik, au cap Matapan, en Crète et à Salerne, où elle a été touchée par une bombe planeur. Elle n'a jamais été entièrement réparée et est devenue un navire de bombardement côtier, couvrant les débarquements de Normandie et d'autres opérations dans d'autres parties de la France.

Capuche de croiseur de bataille

Coulé par le Bismarck en 1941 dans l'Atlantique Nord. Le Bismarck a placé un obus dans un point faible au milieu du navire, et le Hood, la fierté de la Royal Navy, a coulé en quelques minutes. Seule une poignée de survivants sur un équipage de plus de 1 000 personnes.

La classe Renommée

Il s'agissait d'une classe de deux croiseurs de bataille de la Royal Navy construits pendant la Première Guerre mondiale. Ils allaient à l'origine être les derniers navires de la classe de cuirassés Revenge. L'attente initiale d'une courte guerre a conduit à la suspension de leur construction au motif qu'ils ne seraient pas prêts à temps. L'amiral Fisher, en devenant First Sea Lord, a redémarré le bâtiment en tant que croiseurs de bataille qui pourraient être construits et entrer en service rapidement. Eustace Tennyson-D'Eyncourt en tant que directeur de la construction navale avait conçu les Revenge, et les Renowns ont été produits en allongeant la coque, en réduisant le nombre de tourelles de quatre à trois et en fournissant un blindage plus fin. En conséquence, le temps de construction a été réduit et ils ont été livrés peu de temps après la bataille du Jutland en 1916. Les deux navires étaient le HMS Renown et le HMS Repulse. Un troisième navire, le Resistance, a été annulé avant le début de la construction. Ils étaient les plus grands navires capitaux du monde à leur achèvement, jusqu'à la mise en service du HMS Hood. Les navires étaient des porcs d'entretien notoires et largement ridiculisés comme « HMS Refit » et « HMS Repair ». Les deux navires ont servi pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale. Le Repulse a été coulé le 10 décembre 1941 dans la mer de Chine méridionale au large de Kuantan, Pahang par des avions japonais. La renommée a survécu à la guerre et a été abandonnée en 1948.


HMS Implacable

Le porte-avions récemment présenté Frelon de mer atterrissait sur la photographie du 7 février 1950 dans THE TIMES était le HMS Implacable. Il faisait partie d'un groupe de porte-avions blindés conçus juste avant la Seconde Guerre mondiale et construits entre 1937 et 1944. Les quatre premiers navires formaient le Illustre-classe (HMS Illustre, HMS Redoutable, HMS Victorieux, et HMS Indomptable) et le deuxième groupe était le Implacable-classe (HMS Implacable et HMS Infatigable). Cette dernière paire était un développement de la Illustre-class, et différaient principalement en ayant deux niveaux de suspension plutôt qu'un. Cela leur a permis de transporter un plus grand nombre d'avions, même si la hauteur des hangars était moindre.

HMS Implacable a été mis en service en mai 1944, mais n'a été entièrement mis au point qu'en septembre de la même année. Sa première opération fut de localiser le cuirassé allemand Tirpitz, qui avait laissé sa place à Kaafjord. Un vol d'avions de reconnaissance du HMS Implacable trouvé Tirpitz au large de l'île de Håkøya près de Tromsø le 18 octobre 1944, mais le navire n'a pas lancé d'attaque contre le navire de guerre allemand car il attendait toujours son complément de Supermarine Feu de mer combattants à voler à bord.

Entre décembre 1944 et mars 1945, le HMS Implacable a subi un carénage pour le préparer au service en Extrême-Orient dans le cadre de la flotte britannique du Pacifique. Il était arrivé aux îles de l'Amirauté à la fin du mois de mai, et en juin, il participa à une attaque sur l'île de Truk. Elle a ensuite pris part à un certain nombre d'attaques sur les îles japonaises.

Une fois la guerre terminée, le HMS Implacable a navigué vers l'Australie pour débarquer son avion et être réaménagé pour le rapatriement des prisonniers de guerre qui avaient été détenus dans des camps japonais. Elle a terminé ces tâches au début de 1946, a réembarqué son avion et en juin de la même année, elle est retournée au Royaume-Uni. Il est ensuite devenu le transporteur d'entraînement et d'essais d'atterrissage de la Home Fleet, un rôle qu'il a continué à remplir jusqu'à la fin de 1949. Parmi les avions qui ont volé sur et depuis ses ponts au cours de cette période se trouvaient un Gloster à réaction. Météore chasseur, et les prototypes du Westland Wyverne avions d'attaque à turbopropulseurs et le Short Esturgeon bombardier-torpilleur de reconnaissance.

HMS Implacable a passé les premiers mois de 1950 à participer à des exercices d'entraînement dans l'Atlantique et la Méditerranée. Elle est ensuite retournée au Royaume-Uni pour être réaménagée pour servir de navire-école. Le 16 janvier 1952, il est remis en service comme navire amiral du Home Fleet Training Squadron. Elle a ensuite participé à la Coronation Fleet Review pour la reine Elizabeth II le 15 juin 1953 et a agi en tant que transport de troupes vers et depuis les Caraïbes. HMS Implacable a été désarmé le 1er septembre 1954 et vendu pour démolition le 27 octobre 1955.

À une étape HMS Implacable avait été considérée comme apte à être reconstruite sur le modèle de sa demi-soeur, le HMS Victorieux. Cela aurait combiné ses deux hangars à hauteur limitée en un seul hangar d'une hauteur de 17 pieds 6 pouces, et lui aurait permis d'utiliser des avions à réaction plus gros et plus lourds. Il aurait également été équipé d'un poste de pilotage incliné et probablement d'un nouveau système radar 3D de type 984. Le coût de la reconstruction proposée a été jugé trop élevé et le projet a été annulé.


Contenu

Les Implacable classe a son origine comme une version améliorée de la Illustre-porte-avions de classe pour le programme naval de 1938. Ils ont été conçus pour être 2 nœuds (3,7 &# 160 km/h 2,3 &# 160 mph) plus rapides, et pour transporter une douzaine d'avions supplémentaires au détriment d'une protection blindée réduite pour rester dans les 23 000 tonnes longues (23 000 &# 160 t ) disponible à partir du tonnage autorisé par le traité naval de Washington. [3] Implacable mesurait 766   pieds 6   pouces (233,6   m) de long au total et 730 pieds (222,5   m) à la ligne de flottaison. Son faisceau était de 95   pieds 9   pouces (29,2   m) [4] à la ligne de flottaison et elle avait un tirant d'eau de 29   pieds 4   pouces (8,9   m) à charge profonde. Les ImplacableLes navires de la classe - étaient considérablement en surpoids et déplaçaient 32 110 tonnes longues (32 630 &# 160 t) à charge profonde. [5] Les navires avaient des hauteurs métacentriques de 4,06 pieds (1,2   m) à charge légère et de 6,91 pieds (2,1   m) à charge profonde une fois terminés. [6] Implacable L'effectif était d'environ 2 300 officiers et hommes de troupe en 1945. [7]

Les navires étaient équipés de quatre turbines à vapeur à engrenages Parsons, chacune entraînant un arbre, utilisant la vapeur fournie par huit chaudières à trois tambours de l'Amirauté. [8] Les turbines ont été conçues pour produire un total de 148 000   shp (110 000   kW), assez pour leur donner une vitesse maximale de 32,5 nœuds (60,2   km/h 37,4   mph) . [9] Sur les essais en mer, Implacable atteint des vitesses de 31,89 nœuds (59,06   km/h 36,70   mph) avec 151 200   shp (112,700   kW) . Il transportait au maximum 4 690 tonnes longues (4 770 &# 160 t) de fioul ce qui lui donnait une autonomie de 6 720 milles nautiques (12 450 &# 160 km 7 730 &# 160 mi) à 20 nœuds (37 &# 160 km/h 23   mph) . [5]

Le pont d'envol blindé de 760 pieds (231,6 &# 160 m) avait une largeur maximale de 102 pieds (31,1 &# 160 m) . [10] Une seule catapulte hydraulique d'avion a été installée sur la partie avant du poste de pilotage. Les Implacableles porte-avions de classe étaient équipés de deux ascenseurs sur la ligne médiane, dont l'avant mesurait 45 x 33 pieds (13,7 x 10,1   m) et desservait uniquement le hangar supérieur, et l'ascenseur arrière (45 x 22 pieds (13,7 x 6,7   m) ) qui desservait les deux hangars. Le hangar supérieur mesurait 458 pieds (139,6 &# 160 m) de long et le hangar inférieur mesurait 208 pieds (63,4 &# 160 m) de long, tous deux avaient une largeur maximale de 62 pieds (18,9 &# 160 m). Les deux hangars avaient une hauteur de seulement 14 pieds, ce qui empêchait le stockage de chasseurs Lend-Lease Vought F4U Corsair ainsi que de nombreux avions et hélicoptères d'après-guerre. Conçu pour ranger 48 avions dans leurs hangars, l'utilisation d'un parc de pont permanent a permis au Implacable classe pour accueillir jusqu'à 81 avions. Les membres d'équipage supplémentaires, le personnel de maintenance et les installations nécessaires pour soutenir ces aéronefs étaient logés dans le hangar inférieur. Les navires étaient fournis avec 94 650 gallons impériaux (430 300 &# 160 l 113 670 &# 160 US &# 160 gal) d'essence d'aviation. [11]

Armement, électronique et protection

L'armement principal du navire se composait de seize canons à double usage à tir rapide (QF) de 4,5 pouces (110   mm) dans huit tourelles à deux canons, quatre dans des flotteurs de chaque côté de la coque. Contrairement au Illustrenavires de classe -, les toits des tourelles étaient plats et affleuraient le pont d'envol. Le canon avait une portée maximale de 20 760 yards (18 980 &# 160 m). [7] [12] Ses défenses anti-aériennes légères comprenaient cinq supports octuples pour les canons anti-aériens (AA) QF 2 livres ("pom-pom"), deux sur le pont d'envol à l'avant de l'île, un à l'arrière partie de l'île et deux dans les flotteurs sur le côté bâbord de la coque. Une seule monture quadruple de 2 livres a également été installée sur le côté bâbord de la coque. [13] Le canon de 2 livres avait une portée maximale de 6 800 yards (6 200   m) . [14] Le navire était également équipé de 61 canons automatiques Oerlikon de 20 mm dans 19 montures simples et 21 doubles. [5] Ces canons avaient une portée maximale de 4 800 yards (4 400 &# 160 m), mais certains ont été remplacés par des canons Bofors AA de 40 mm lorsque les navires ont été transférés au Pacific Theatre car il était peu probable que l'obus de 20 &# 160 mm détruire un kamikaze avant qu'il ne touche le navire. Le canon Bofors avait une portée maximale de 10 750 yards (9 830 &# 160 m). [15] Deux montures quadruples "pom-pom" supplémentaires ont été ajoutées à Implacable avant de rejoindre la flotte britannique du Pacifique en 1945. À la fin de la guerre, il disposait de 4 canons simples Bofors, plus 17 doubles et 17 montures simples Oerlikon. En avril 1946, ceux-ci avaient été réduits à 12 canons Bofors, 8 canons jumeaux et 14 canons simples Oerlikon. [16]

Les spécificités du ImplacableLes suites radar des navires de classe - ne sont pas facilement disponibles. Ils étaient équipés d'un radar de recherche de surface/de recherche d'altitude de type 277 sur le dessus du pont et d'un radar indicateur de cible de type 293 sur le mât de misaine. Les navires emportaient probablement des radars d'alerte précoce de type 279 et de type 281B, d'après les radars installés à bord du Illustre-classe transporteur Victorieux tard dans la guerre. De plus, des radars d'artillerie de type 282 et de type 285 ont été montés sur les directeurs de conduite de tir. [17]

Les Implacable-les navires de classe avaient un pont d'envol protégé par 3 pouces (76 &# 160 mm) de blindage. Les côtés des hangars étaient soit 1,5 pouces (38 &# 160 mm) ou 2 pouces (51 &# 160 mm). Les extrémités des hangars étaient protégées par des cloisons de 2 pouces [7] et le blindage du pont du hangar avait une épaisseur de 1,5 à 2,5 pouces (38 à 64 & 160 mm). La ceinture de blindage de la ligne de flottaison avait une épaisseur de 4,5 pouces (114 &# 160 mm), mais ne couvrait que la partie centrale du navire. La ceinture était fermée par des cloisons transversales de 1,5 à 2 pouces à l'avant et à l'arrière. Le système de défense sous-marine était un système en couches de compartiments remplis de liquide et d'air utilisé dans le Illustre classer. Les chargeurs des canons de 4,5 pouces se trouvaient à l'extérieur de la citadelle blindée et étaient protégés par des toits de 2 à 3 pouces, des côtés de 4,5 pouces et des extrémités de 1,5 à 2 pouces. [18]


HMS VÉNÉRABLE

Propulsion : Turbines à vapeur (8 chaudières à 3 tambours de l'Amirauté, 4 arbres, turbines à engrenages Parsons), 148 000 shp.

Portée : 11 000 milles marins (20 000 km) à 14 nœuds (26 km/h)

Complément : 1 400 (incluant le groupe aérien)

Armement : 8 × canons navals jumeaux QF de 4,5 pouces

48 × canons navals QF 2 livres

Avions transportés : 81 en 1945 avec un parc de pont permanent

Il a été déposé au chantier naval de Fairfields à Clydeside trois mois après son sister-ship Indefatigable et était clairement destiné à la flotte britannique du Pacifique une fois mis au point. Son premier commandant était le capitaine Lachlan Mackintosh de Mackintosh, mais il fut remplacé lors d'une promotion par le capitaine Charles Hughes-Hallett avant de partir pour l'Extrême-Orient.

Dès son entrée en service, le nouveau porte-avions a mené des attaques sur le cuirassé allemand Tirpitz à la fin de 1944. Le 27 novembre 1944, des avions Fairey Barracuda du porte-avions ont bombardé deux navires norvégiens transportant des prisonniers de guerre alliés, tuant 2 571 personnes à bord du Rigel, l'une des plus grandes catastrophes maritimes. déjà. Les navires ont apparemment été pris pour des transports de troupes allemands.

Royal Navy Fleet Air Arm Avengers, Seafires et Fireflies repérés sur le pont du porte-avions HMS Implacable réchauffer leurs moteurs avant de décoller. D'autres unités de la flotte britannique peuvent être vues en arrière-plan.

Implacable est arrivé à Sydney le 8 mai 1945 (V-E Day). Elle a rejoint l'escadron de porte-avions de la flotte britannique du Pacifique en remplacement de l'Illustrious, qui devait retourner au Royaume-Uni pour un important carénage.

Entre autres types d'avions, Implacable exploitait le Fairey Firefly, le Supermarine Seafire et le Grumman Avenger.

Sa première opération dans le cadre du BPF était contre les aérodromes japonais à Truk dans les îles Caroline.

Le navire est resté dans les eaux du Pacifique après la fin du conflit, devenant le navire amiral de Sir Philip Vian lorsqu'il a succédé en tant que vice-amiral BPF pendant une période. Elle est retournée au Royaume-Uni à temps pour le Victory Parade.

30 escadre de chasse navale : 800 NAS, 801 NAS (1943 - 1945)

8th Carrier Air Group : 801 NAS, 828 NAS, 880 NAS, 1771 NAS (à partir de 1945)

En mars 1945, il emportait 81 appareils : 48 Seafire, 21 Avengers et 12 Firefly.


HMS Implacable (R86)

Elle a été posée au chantier naval de Fairfields sur Clydeside trois mois après son sister-ship Infatigable et était clairement destiné à la flotte britannique du Pacifique une fois mis en place. Son premier commandant était le capitaine Lachlan Mackintosh de Mackintosh, mais il a été remplacé lors d'une promotion par le capitaine Charles Hughes-Hallett avant de partir pour l'Extrême-Orient.

Dès son entrée en service, le nouveau porte-avions a mené des attaques sur le cuirassé allemand Tirpitz fin 1944. Le 27 novembre 1944, des avions Fairey Barracuda du porte-avions bombardèrent deux navires norvégiens transportant des prisonniers de guerre alliés, tuant 2 571 personnes à bord du Rigel, l'une des plus grandes catastrophes maritimes de l'histoire. Les navires ont apparemment été confondus avec des transports de troupes allemands.

Implacable arrivé à Sydney le 8 mai 1945 (V-E Day). Elle s'est jointe à l'escadron de porte-avions de la British Pacific Fleet en remplacement de Illustre, qui devait retourner au Royaume-Uni pour un gros chantier.

Entre autres types d'avions, Implacable exploitait le Fairey Firefly, le Supermarine Seafire et le Grumman Avenger.

Sa première opération dans le cadre du BPF était contre les aérodromes japonais à Truk dans les îles Caroline.

Le navire est resté dans les eaux du Pacifique après la fin du conflit, devenant le navire amiral de Sir Philip Vian lorsqu'il a succédé en tant que vice-amiral BPF pendant une période. Elle est retournée au Royaume-Uni à temps pour le Victory Parade.

Escadrons transportés

En mars 1945, il emportait 81 appareils : 48 Seafire, 21 Avengers et 12 Firefly.


Les ponts de porte-avions blindés pendant la Seconde Guerre mondiale étaient-ils une bonne idée ?

Les Américains avaient choisi d'utiliser des postes de pilotage en bois, sacrifiant un certain degré de protection pour une plus grande capacité des avions. Le débat se poursuit quant à savoir quel design était finalement supérieur.

HMS Victorieux a d'abord été affecté à la Home Fleet britannique, et au printemps 1941 ses avions ont été impliqués dans la poursuite du cuirassé allemand Bismarck. Le 24 mai, un vol de neuf Swordfish lancé depuis ses ponts a attaqué le cuirassé allemand, mais une seule de leurs torpilles a touché la cible, causant des dommages minimes.

Les porte-avions britanniques rejoignent la guerre du Pacifique

Après sa mise en service, Indomptable a été affecté à l'océan Indien au début de 1942, avec Redoutable, une fois les réparations du navire vétéran terminées, et le HMS Hermès, l'un des plus anciens porte-avions de la Royal Navy. La Grande-Bretagne était maintenant en guerre avec le Japon, et une force opérationnelle de cinq porte-avions et cinq cuirassés fut chargée de prendre le contrôle de l'océan Indien. Une attaque japonaise sur la base britannique de Colombo, Ceylan, a infligé des dommages importants, mais la force de la Royal Navy s'était retirée. Une contre-attaque des Britanniques a échoué lorsqu'elle a été rencontrée par des porte-avions japonais. Deux croiseurs et Hermès ont été coulés. Indomptable a participé à l'invasion de Madagascar, puis a été ramené en Angleterre pour le devoir de convoi protégeant les navires à destination de Malte. Comme Redoutable et Illustre, Indomptable a également subi d'importants dommages au combat aux mains de la Luftwaffe.

Alors que la puissance aérienne et maritime allemande et italienne commençait à décliner en Méditerranée, les porte-avions de la Royal Navy ont été affectés à un rôle de soutien, fournissant une couverture aérienne pour les opérations amphibies alliées en Sicile. Avec la réduction du besoin de puissance maritime sur le théâtre européen, la Grande-Bretagne a pu contribuer davantage de ses ressources au Pacifique, où la puissance aérienne basée sur les porte-avions continuait de jouer un rôle majeur.

HMS Victorieux Alliés avec la flotte américaine du Pacifique

Le premier des véhicules blindés à opérer dans le Pacifique a été Victorieux. Une fois les réparations et le réaménagement terminés à Norfolk, Victorieux a été prêté à l'US Navy, qui manquait encore de porte-avions au printemps 1943, et envoyé à Pearl Harbor pour rejoindre l'U.S. Task Force 14, qui était dirigée par l'USS Saratoga. La Task Force 14 a mis le cap sur le sud-ouest du Pacifique et a mené des frappes aériennes contre des cibles japonaises dans les îles Salomon. Comme camouflage, la marine américaine a fait référence à Victorieux comme l'USS Robin dans les dépêches et les communications radio. Le porte-avions britannique a opéré avec la marine américaine dans le sud-ouest du Pacifique jusqu'à la fin de 1943, puis il est retourné en Angleterre pour travailler avec la Home Fleet. Un an plus tard Victorieux était de nouveau dans les eaux du Pacifique.

Pour le reste de la guerre, l'effort principal des porte-avions britanniques de la Home Fleet était la tentative de couler le cuirassé allemand Tirpitz. Victorieux et Redoutable, de même que Infatigable, l'un des deux derniers véhicules blindés à être mis en service, y a participé. Entre janvier 1942 et août 1944, les avions de la Fleet Air Arm lancés depuis des porte-avions ont participé à 10 raids contre le cuirassé, bien que la plupart aient été frustrés par le mauvais temps ou un écran de fumée. En avril 1944, la Home Fleet lance une offensive majeure contre Tirpitz, qui à l'époque était en réparation dans le port norvégien d'Altenfjord. Une attaque par des avions de Victorieux et le transporteur Furieux le 3 avril 1942, a infligé des dommages importants à la superstructure du navire, mais a peu endommagé la coque. Les porte-avions de la Home Fleet ont poursuivi leurs opérations contre Tirpitz jusqu'en août 1944, lorsque la Royal Navy a commencé à diriger ses efforts vers le Pacifique.

Illustre Retours au devoir

Au début de 1944, le HMS Illustre retourné dans l'océan Indien pour le service avec la flotte de l'Est. Dans un renversement du programme antérieur lorsque la Royal Navy a prêté Victorieux à l'US Navy, les Américains ont prêté l'USS Saratoga aux Britanniques pour servir avec Illustre pour les opérations contre des cibles japonaises à Java et Sumatra.

Plus tard dans l'année, Illustre a été rejoint dans le Pacifique par son navire jumeau Victorieux, de même que Indomptable et le nouveau transporteur Infatigable, pour constituer la Force opérationnelle 63. Les quatre porte-avions se sont déplacés vers le nord-est pour des opérations aériennes contre les garnisons japonaises sur des îles qui étaient contournées alors que les forces de la zone d'opérations du Pacifique sud-ouest du général Douglas MacArthur se déplaçaient vers le nord de la Nouvelle-Guinée aux Philippines.

La Grande-Bretagne forme le groupe de travail 57 dans le Pacifique Sud

Alors que les forces américaines concentraient leurs efforts vers le nord, les forces britanniques et du Commonwealth se virent confier la responsabilité de faire pression sur les Japonais à Sumatra et à Java. À la fin de 1944, la Royal Navy a dissous l'ancienne flotte de l'Est et l'a remplacée d'abord par la flotte des Indes orientales, puis par la flotte britannique du Pacifique. Illustre, Infatigable, Indomptable, et Victorieux ont tous été affectés à la nouvelle flotte, désignée sous le nom de Task Force 57.

À la mi-mars 1945, la Task Force 57 rejoint la Cinquième Flotte alliée et s'installe au large de Sakashima Gunto, dans les îles Ryukyu, qui comprennent Okinawa. Les Alliés avaient commencé le bombardement de pré-invasion en vue du débarquement prévu le dimanche 1er avril.

Les Japonais déclenchent leurs premières attaques Kamikaze

Les premières attaques kamikazes japonaises de la guerre avaient eu lieu aux Philippines et s'étaient progressivement intensifiées à mesure que les combats approchaient des îles Home. Infatigable a été le premier porte-avions britannique à subir un coup par un kamikaze, le jour de l'invasion. Cependant, le pont blindé du porte-avions a empêché des dommages importants. En moins d'une heure, son poste de pilotage était à nouveau opérationnel. Illustre a ensuite été touché lorsqu'il a été heurté par un kamikaze le 6 ou le 9 avril (les comptes diffèrent) et a subi des dommages sous la ligne de flottaison qui ont forcé le navire à se retirer vers Leyte. A cette époque, le Illustre avait été en service pendant plus de quatre ans et avait subi de lourdes peines. Après des réparations temporaires, Illustre a continué vers le sud jusqu'à Sydney, en Australie, puis de nouveau en Angleterre. En cinq ans de combat, le transporteur avait accumulé un record de combat à la hauteur de son nom.

Redoutable a commencé pour le Pacifique en septembre 1944, mais a été détourné vers Gibraltar pour des réparations après un problème mécanique. En janvier, elle part pour continuer son voyage pour rejoindre la guerre du Pacifique et arrive en poste le 15 avril 1945, soulageant Illustre. Redoutable a pris plusieurs coups kamikazes pendant la bataille d'Okinawa mais a pu rester opérationnel, au moins en partie grâce à ses ponts blindés. Des avions qui volent de Redoutable participé à des frappes aériennes contre les îles japonaises au cours des dernières semaines de la guerre.

La fin de la guerre approche

Indomptable a été touché par un kamikaze le 4 mai, mais l'avion japonais a simplement glissé le long du pont d'envol et est passé sur le côté, causant des dommages minimes. Victorieux a pris son premier coup kamikaze le 9 mai, mais les dégâts ont été minimisés par le pont blindé et elle a continué dans le combat.

Implacable était le dernier des porte-avions blindés à être mis en service et le dernier à arriver dans le Pacifique. Sa carrière de combat sur le théâtre européen s'était limitée à des opérations anti-navigation au large des côtes norvégiennes, et le porte-avions a été endommagé lors d'une tempête et contraint de se mettre en cale sèche pour des réparations en décembre 1944. Implacable est parti pour l'Extrême-Orient pour rejoindre la flotte du Pacifique, mais la bataille pour Okinawa a pris fin avant qu'elle n'y arrive. Après quelques « frappes d'entraînement » contre les installations japonaises contournées sur l'île forteresse de Truk dans le groupe des Carolines à la mi-juin, Implacable déplacé vers le nord à temps pour participer aux frappes aériennes contre les îles japonaises.

Les ponts blindés prouvent leur valeur

Sans aucun doute, grâce au moins en partie à leurs ponts d'envol blindés, les six porte-avions ont survécu à la guerre. Il ne fait guère de doute que les ponts blindés sauvés Illustre de la destruction et qu'ils protégeaient de la même manière Redoutable. Le blindage sous les ponts a permis aux porte-avions britanniques de continuer à opérer après les frappes kamikazes de la campagne d'Okinawa lorsqu'ils ont subi des coups qui auraient probablement mis les porte-avions américains hors de combat pendant de longues périodes.

Les ponts blindés des Britanniques IllustreLes porte-avions de classe - représentaient une philosophie différente de celle des concepteurs de porte-avions de la marine américaine. Les Américains avaient choisi d'utiliser des postes de pilotage en bois, sacrifiant un certain degré de protection pour une plus grande capacité des avions.

Le débat se poursuit quant à savoir quel design était finalement supérieur. Cependant, chacun a fait ses preuves dans des circonstances différentes. Les porte-avions britanniques ont pu absorber une grande punition et rester à flot, cependant, les Américains ont pu mettre un plus grand nombre d'avions dans les airs pendant les premières étapes critiques de la guerre du Pacifique.


Contenu

Les Implacable classe a son origine comme une version améliorée de la Illustre-porte-avions de classe pour le programme naval de 1938. Ils ont été conçus pour être 2 nœuds (3,7 km/h 2,3 mph) plus rapides, et pour transporter une douzaine d'avions supplémentaires au détriment d'une protection blindée réduite pour rester dans les 23 000 tonnes longues (23 000 t) disponibles à partir de le tonnage autorisé par le traité naval de Washington. [3] Implacable mesurait 766 & 160 pieds 6 & 160 pouces (233,6 & 160 m) de long et 730 pieds (222,5 & 160 m) à la ligne de flottaison. Son faisceau était de 95 pieds 9 pouces (29,2 pieds 160 m) [4] à la ligne de flottaison et elle avait un tirant d'eau de 29 pieds 4 pieds 160 pouces (8,9 pieds 160 m) à charge profonde. Les ImplacableLes navires de la classe - étaient considérablement en surpoids et déplaçaient 32 110 tonnes longues (32 630 t) à charge profonde. [5] Les navires avaient des hauteurs métacentriques de 4,06 pieds (1,2 & 160 m) à charge légère et de 6,91 pieds (2,1 & 160 m) à charge profonde une fois terminés. [6] Implacable L'effectif était d'environ 2 300 officiers et hommes de troupe en 1945. [7]

Les navires étaient équipés de quatre turbines à vapeur à engrenages Parsons, chacune entraînant un arbre, utilisant la vapeur fournie par huit chaudières à trois tambours de l'Amirauté. [8] Les turbines ont été conçues pour produire un total de 148 000 shp (110 000 kW), assez pour leur donner une vitesse maximale de 32,5 nœuds (60,2 km/h 37,4 mph). [9] Sur les essais en mer, Implacable atteint des vitesses de 31,89 nœuds (59,06 km/h 36,70 mph) avec 151 200 shp (112,700 kW). Il transportait au maximum 4 690 tonnes longues (4 770 t) de mazout, ce qui lui donnait une autonomie de 6 720 milles marins (12 450 km 7 730 t 160 mi) à 20 nœuds (37 160 km/h 23 160 mph). [5]

Le pont d'envol blindé de 760 pieds (231,6 & 160 m) avait une largeur maximale de 90 pieds (27,4 & 160 m). Une seule catapulte hydraulique d'avion a été installée sur la partie avant du poste de pilotage. Les Implacable-Les transporteurs de classe étaient équipés de deux ascenseurs sur la ligne médiane, dont l'avant mesurait 45 x 33 pieds (13,7 x 10,1 & 160 m) et desservait uniquement le hangar supérieur, et l'ascenseur arrière (45 x 22 pieds (13,7 x 6,7 & #160m)) qui desservait les deux hangars. Le hangar supérieur mesurait 458 pieds (139,6 m) de long et le hangar inférieur mesurait 208 pieds (63,4 m) de long, tous deux avaient une largeur maximale de 62 pieds (18,9 m 160). Les deux hangars avaient une hauteur de seulement 14 pieds, ce qui empêchait le stockage de chasseurs Lend-Lease Vought F4U Corsair ainsi que de nombreux avions et hélicoptères d'après-guerre. Conçu pour ranger 48 avions dans leurs hangars, l'utilisation d'un parc de pont permanent a permis au Implacable classe pour accueillir jusqu'à 81 avions. Les membres d'équipage supplémentaires, le personnel de maintenance et les installations nécessaires pour soutenir ces aéronefs étaient logés dans le hangar inférieur. Les navires ont été fournis avec 94 650 gallons impériaux (430 300 & 160 l 113 670 & 160 US & 160 gal) d'essence d'aviation. [dix]

Armament, electronics and protection

The ship's main armament consisted of sixteen quick-firing (QF) 4.5-inch (110 mm) dual-purpose guns in eight twin-gun turrets, four in sponsons on each side of the hull. Contrairement au Illustre-class ships, the roofs of the gun turrets were flat and flush with the flight deck. The gun had a maximum range of 20,760 yards (18,980 m). [7] [11] Her light anti-aircraft defences included five octuple mounts for QF 2-pounder ("pom-pom") anti-aircraft (AA) guns, two on the flight deck forward of the island, one on the aft part of the island and two in sponsons on the port side of the hull. A single quadruple 2-pounder mount was also fitted on the port side of the hull. [12] The 2-pounder gun had a maximum range of 6,800 yards (6,200 m). [13] The ship was also fitted with 61 Oerlikon 20 mm autocannon in 19 single and 21 twin-gun mounts. [5] These guns had a maximum range of 4,800 yards (4,400 m), but some were replaced by 40 mm Bofors AA guns when the ships were transferred to the Pacific Theater as the 20 mm shell was unlikely to destroy a kamikaze before it hit the ship. The Bofors gun had a maximum range of 10,750 yards (9,830 m). [14] Two additional quadruple "pom-pom" mounts were added to Implacable before she joined the British Pacific Fleet in 1945. By the end of the war, she had 4 single Bofors guns, plus 17 twin and 17 single Oerlikon mounts. By April 1946 these had been reduced to 12 Bofors guns, 8 twin and 14 single Oerlikon guns. [15]

The specifics of the Implacable-class ships' radar suite are not readily available. They were fitted with the Type 277 surface-search/height-finding radar on top of the bridge and a Type 293 target indicator radar on the foremast. The ships probably carried Type 279 and Type 281B early-warning radars, based on the radars fitted aboard the Illustre-class carrier Victorieux late in the war. In addition, Type 282 and Type 285 gunnery radars were mounted on the fire-control directors. [16]

Les Implacable-class ships had a flight deck protected by 3 inches (76 mm) of armour. The sides of the hangars were either 1.5 inches (38 mm) or 2 inches (51 mm). The ends of the hangars were protected by 2-inch bulkheads [7] and the armour of the hangar deck ranged from 1.5 to 2.5 inches (38 to 64 mm) in thickness. The waterline armour belt was 4.5 inches (114 mm) thick, but only covered the central portion of the ship. The belt was closed by 1.5 to 2-inch transverse bulkheads fore and aft. The underwater defence system was a layered system of liquid- and air-filled compartments as used in the Illustre classer. The magazines for the 4.5-inch guns lay outside the armoured citadel and were protected by 2 to 3-inch roofs, 4.5-inch sides and 1.5 to 2-inch ends. [17]


A Blunted Sickle - Thread II

To be fair, preparing for war is what militaries do - if they don't, they're incompetent. This is dealing with a specific threat (the impending arrival of the Miles Marlin in Singapore), bringing forward the development of an aircraft they already knew they needed.

The reality is that it was already too late for the OTL campaign in May 1940.

In an ideal world they'd like to keep the KGVs, Lion et Téméraire in service and scrap everything older. The problem is that the NelRods and QEs are a hell of a lot slower than the newer battleships, not to mention the fact that they've got a huge number of miles under their keel, at wartime rates too. Even the rebuilt QEs are going to be pretty shagged out by the end of the war (they weren't really up to anything beyond naval gunfire support by this point in OTL - really just the tail end of the Italian navy and that largely for want of anything better to deploy).

Based at Scapa, providing naval gunfire support to operations in Norway and really not good for anything else.

Torten

Diestormlie

Paulo le citron vert

Pdf27

Manning has been a perennial problem for the RN in peacetime, and ITTL you'll see the death of conscription earlier than in OTL since the country will be richer and the war finish earlier.

No way am I writing a thread full of justice about the UK - this is post-1900 not ASB!

Naraht

Well, if the remainder of 1941 is about a paragraph per day as the last three have been, then there won't be much to write. This would *seem* to indicate that at least some of the remainder of 1941 will see battles at about the same level of fighting as August.

15 novembre
The fighting on the north side of Hamburg has intensified.

Diestormlie

Pdf27

Well, if the remainder of 1941 is about a paragraph per day as the last three have been, then there won't be much to write. This would *seem* to indicate that at least some of the remainder of 1941 will see battles at about the same level of fighting as August.

15 novembre
The fighting on the north side of Hamburg has intensified.

Decius00009

Torten

I was thinking the same thing about cruisers The Towns, Crown Colonies and the Dido's are the only ones which won't be completely worn out, and I can't see the RN wanting that many cruisers the Dominions might get offered some Cruisers on the cheap. Are the British currently building any cruisers?

And I presume carriers would be the Ark Royal and newer, which would give the RN 9 carriers post war. I could see them selling one to the Aussies.

Pdf27

Les Didos et Fijis are mostly either newly commissioned or still fitting out, while the Bellonas et Ceylons are still on the slips. Et le Minotaurs et Tigres will never be laid down

Naraht

Et qu'est-ce qui se passerait si

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  1. Continue as they are at the moment, gradually being bled dry by the Chinese until something happens.
  2. Suck up to the Soviets for supplies and to persuade them to cut off all supplies to China.
  3. Civil war between the IJN and IJA, so that resources currently going to the Navy are diverted to the Army in China.

Lukedalton

  1. Continue as they are at the moment, gradually being bled dry by the Chinese until something happens.
  2. Suck up to the Soviets for supplies and to persuade them to cut off all supplies to China.
  3. Civil war between the IJN and IJA, so that resources currently going to the Navy are diverted to the Army in China.

Worse, all three option mean that going for a war against the European Empire is becoming more tempting.

1: the majority of the Japanese brass (both political and military) know that things in China need to changes otherwise there will be the economic collapse of the nation, but at the moment anyone even suggesting to negotiatiate seriously with the chinese win a quick death (probably).
2: mean become too dependant of Soviet goodwill and the psychopath in charge of Moscow had clearly demonstrated the objective to recreate the Imperial Russia border and that he had more or less the same foreign policy objectives that are in contrast with the japanese one
3: well i doubt that people in Tokyo will not chose to try their luck against the Europeans if this mean not having their own civil war.

The Japanese are quickly become desperate, and desperate people go for desperate (or very stupid) move.

Undeadmuffin

Worse, all three option mean that going for a war against the European Empire is becoming more tempting.

1: the majority of the Japanese brass (both political and military) know that things in China need to changes otherwise there will be the economic collapse of the nation, but at the moment anyone even suggesting to negotiatiate seriously with the chinese win a quick death (probably).
2: mean become too dependant of Soviet goodwill and the psychopath in charge of Moscow had clearly demonstrated the objective to recreate the Imperial Russia border and that he had more or less the same foreign policy objectives that are in contrast with the japanese one
3: well i doubt that people in Tokyo will not chose to try their luck against the Europeans if this mean not having their own civil war.

The Japanese are quickly become desperate, and desperate people go for desperate (or very stupid) move.

Naraht

I'm not sure that the Japanese have to worry about the entire British/French Armies as currently fighting on the battlefields of Europe. There are two major issues, troop transports (which the British and French don't have in the numbers that the US did in 1944/5 iOTL, I believe) and where to offload the troops. The only port in Asia that is under Entente control and anything like Rotterdam is Hong Kong and I believe that the Japanese will be capable of overrunning it iTTL as well. Anywhere south of there, you are looking at Haiphong, Rangoon or *IF* the Thai can be armtwisted enough, Bangkok but with lousy transportation from there to the battlefield.

(Note, at this point Thai is correct. Siam became Thailand on 24 June 1939, and iOTL went back to Siam in 1945 and then back to Thailand in 1949. )

SenatorChickpea

I can't see the Japanese successfully wooing the Soviets- their interests conflict too much, and too many of the fanatics behind the war in China wanted to win it so that they could protect against the "real," Soviet threat.

Mind you, that's not to say they won't try.

Plenka

Naraht

Naval: Singapore doesn't have the entire British Navy, but a large majority of it. (with the subs in Hong Kong) The Med has no fighting, the U-boats are coming out of Norway (rather than the French Atlantic coast) and shipping can go into France. The British still think there are too many ships being sunk, but then they don't know the situation iOTL. The French have also moved a large chunk of their Navy to FIC as well. (They've left enough to keep the Italians honest, but the longer the war goes, the less they expect Mussolini to be stupid).

Army: the Australian army is, I think, a majority of the Commonwealth Land Forces in Southeast Asia, but that may depend on whether you count Burma or not. I'm not sure one way or another whether the French have more soldiers in FIC than they did in 1938, but they'll fight.

DEI: Selling Oil to the Japanese. The Dutch need the money. Not capable on taking on the Japanese one on one, but then they don't expect to. (The British and French will declare war immediately if the Japanese attack the DEI, the Belgians, Luxembourgers and Norwegians will probably wait a week or two.)


Voir la vidéo: British Guiana Band 1923-1930 (Août 2022).