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USS Cummings (DD-44) avant la Première Guerre mondiale

USS Cummings (DD-44) avant la Première Guerre mondiale


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Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Cummings (DD-44) avant la Première Guerre mondiale - Histoire

(DD-365 : dp. 1 500 1. 341'4" b. 35' dr. 9'10" s. 36 k.
cpl. 158 a. 5 5", 12 21" tt. cl. Vallée)

Le deuxième Cummings (DD-3'65) a été lancé le 11 décembre 1935 par United Shipyards, Inc., New York parrainé par Mme W. W. Mills, nièce du lieutenant

Commandant Cummings et mis en service le 25 novembre 1936, commandant C. P. Cecil aux commandes.

Quittant New York le 29 septembre 1937, Cummings arriva à San Diego le 28 octobre pour rejoindre la Battle Force. Elle a participé au problème de la flotte dans les eaux hawaïennes en avril 1938 et à une revue présidentielle de la flotte à San Francisco en juillet. En 1939, les exercices ont eu lieu dans la zone du canal et dans les Caraïbes de janvier à avril. De retour à San Diego le 12 mai 1939, Cummings participa à l'entraînement des flottilles et de la flotte, et servit de garde d'avion pour les porte-avions Yorktown (CV-5) et Lexington (CV-2). Lorsque la patrouille de sécurité a commencé sur la côte ouest en 1940, Cummings y a servi par intermittence, tout en continuant à mener des exercices de tactique antiaérienne et sous-marine, et d'entraînement à la cible.

Cummings était basé à Pearl Harbor à partir du 26 avril 1940. À l'exception d'une révision de la côte ouest et d'une croisière vers Tutuila, Samoa, Auckland, Nouvelle-Zélande et Tahiti entre le 4 mars et le 3 avril 1941, Cummings est resté dans les eaux hawaïennes, effectuant des patrouilles et s'exerçant et forant constamment .

Lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor le 7 décembre 1941, Cummings a résisté aux bombes qui sont tombées en avant et en arrière, ne subissant que des pertes mineures à cause des fragments, et est sorti en patrouille presque immédiatement. Du 19 décembre 1941 au 4 mai 1942, le Cummings a escorté des convois entre Pearl Harbor et San Francisco, puis a navigué entre Suva, îles Fidji, et Auckland, Nouvelle-Zélande, du 9 juin au 13 août pour un service similaire.

Après une révision à San Francisco, Cummings a escorté un convoi à Nouméa et à Wellington, en Nouvelle-Zélande en novembre 1942, puis a commencé des missions de patrouille et d'escorte pour l'opération Guadalcanal à partir des bases d'Espiritu Santo et de Nouméa jusqu'au 17 mai 1943, date à laquelle elle a navigué vers Auckland, en Nouvelle-Zélande. , pour une brève révision. De retour à Nouméa le 4 juin, Cummings a projeté des transports vers Auckland en juillet, puis a servi à Efate du 5 août au 4 septembre.

Révisé à nouveau sur la côte ouest, le Cummings a rejoint la TF 94 pour patrouiller au large d'Adak, en Alaska, entre le 1er et le 16 décembre avant de retourner à Pearl Harbor le 21 décembre. Affecté à la 5e Flotte, il est sorti le 19 janvier 1944 pour les opérations Marshalls, accompagnant les porte-avions pour les frappes aériennes sur Wotje et Eniwetok jusqu'au 21 février. Cummings a navigué de Majuro le 4 mars pour Trincomalee, Ceylan, où il a rendez-vous le 31 mars avec des navires britanniques pour des exercices. Elle a navigué le 16 avril avec la Force britannique 70 pour faire écran pendant les frappes aériennes sur Sabang, Sumatra, le 19 avril, puis est revenue à Ceylan jusqu'au 6 mai lorsqu'elle s'est dégagée pour le golfe d'Exmouth, en Australie. Avec la Force britannique 66, elle est sortie le 15 mai pour des frappes aériennes sur Soerabaja, Java, puis a quitté les forces britanniques et est revenue par Sydney à Pearl Harbor.

Arrivé à San Francisco le 7 juillet 1944, le Cummings appareilla le 21 juillet pour escorter le président F. D. Roosevelt embarqué à Baltimore (CA-68) jusqu'à Pearl Harbor, Adak et Juneau. Le président et son personnel sont montés à bord le 8 août pour être transportés à Seattle et à leur arrivée là-bas, le 12 août, le président Roosevelt a diffusé une allocution à l'échelle nationale depuis le gaillard d'avant de Cummings.

En quittant Seattle le 13 août 1944, Cummings rejoint le TG 12.5 à Pearl Harbor pour une frappe aérienne et un bombardement côtier de Wake Island le 3 septembre. Avec la 3e Flotte, elle participa au bombardement de l'île de Marcus le 9 octobre, puis protégea les porte-avions d'escorte alors qu'ils lançaient les frappes aériennes de soutien sur Luzon, Cebu, Leyte, Samar et Negros, pendant les débarquements de Leyte, et engagea vaillamment le Japonais dans la bataille décisive pour le golfe de Leyte. Elle a participé au bombardement d'Iwo Jima les 11 et 12 novembre, puis est revenue à Saipan le 21 novembre pour le devoir local. Elle a interrompu ce devoir pour se joindre aux frappes répétées sur Iwo Jima du 8 décembre 1944 au 19 mars 1945 quand elle a fourni l'appui-feu aux troupes d'invasion. Il était stationné au large d'Iwo Jima, escortant occasionnellement des convois vers Saipan et Guam jusqu'à la fin de la guerre. Ses fonctions comprenaient l'escorte de convoi local et le devoir de contrôle et l'important travail de sauvetage air-mer qui a accompagné les frappes intensifiées sur Okinawa et les îles japonaises. Elle a supervisé l'occupation de Haha Jima le 9 septembre, puis a navigué d'Iwo Jima le 19 septembre pour San Pedro, Californie, Tampa, Floride et Norfolk. Cummings a été désarmé le 14 décembre 1945 et vendu le 17 juillet 1947.


En savoir plus sur:

    discours demandant une déclaration de guerre contre le Japon.
  • Séparer le mythe de la réalité sur qui savait quoi avant l'attaque de Pearl Harbor.
  • Comment le plan du Japon pour une bataille navale décisive avec les États-Unis est tombé entre les mains de la marine.

Une observation d'avions non identifiés par des opérateurs de stations radar quelques minutes avant l'attaque a été écartée par un officier du quartier général du centre de commandement, gaspillant du temps qui aurait pu être utilisé pour préparer les défenses. Soudain, des avions portant le soleil rouge ont déferlé et les bombardements ont commencé. Avant la fin de la journée, 2 403 Américains étaient morts et notre flotte du Pacifique était en ruines.

Même en cette période de crise, cependant, des dossiers étaient créés à bord des navires amarrés à Pearl Harbor et des dossiers qui font maintenant partie des fonds des Archives nationales. Ce sont des récits de première main tirés des journaux de bord des navires et des stations de l'US Navy compilés de 1941 à 1978. Et ils donnent un aperçu des événements de la journée & mdash avant, pendant et après l'attaque & mdash à travers les yeux de ceux qui en ont été témoins.

Le jour, celui dont le président Franklin D. Roosevelt a dit qu'il « vivrait dans l'infamie » a commencé de manière routinière, comme le montrent les journaux de bord. Afin de maintenir une description précise des événements au fur et à mesure qu'ils se produisaient, l'agent affecté plaçait des entrées dans le journal toutes les quatre heures. Les intervalles se trouvent au début de chaque entrée, comme le montrent les extraits ci-dessous. Par exemple, avant la première entrée de chaque navire, vous verrez le numéro 4&ndash8 ou une variante de celui-ci. Cela représente la période de 4 heures à 8 heures du matin.

Les journaux de bord des navires de la marine sont le « dossier courant » de tous les événements qui se produisent à bord d'un navire de la marine. Les journaux de bord étaient et sont conservés pour des raisons à la fois juridiques et administratives. Généralement, les journaux de bord documentent les mouvements et les rencontres d'un navire ainsi que les accidents, les blessures, les décès, les mesures disciplinaires et les provisions de son équipage.

En outre, les noms des membres d'équipage du navire étaient également inclus dans les journaux lorsqu'ils étaient rassemblés ou accusés d'un crime. La grande majorité de ces entrées documentent des fonctions de routine effectuées à bord d'un navire, mais celles entrées à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 capturent également des éléments du choc et de la confusion provoqués par l'attaque japonaise.

Le jour de l'attaque de Pearl Harbor, les journaux commencent par des entrées de routine, notant la réception et l'inspection des provisions. L'USS Mâcher, USS Conyngham, USS Cummings, et USS Maryland chargeaient des provisions, principalement de la crème glacée, du lait et de la glace. Le Chew a reçu 10 gallons de lait et 4½ gallons de crème glacée le Conyngham reçu 6 gallons de crème glacée le Cummings reçu 15 gallons de lait et 7 gallons de crème glacée et le Maryland reçu 2 000 livres de glace.

À 7 h 55, les membres d'équipage du Conyngham a signalé une attaque par des avions japonais et a dû effectuer des réparations d'urgence sur les moteurs principaux. À 8 h 08, les membres d'équipage avaient ouvert le feu sur les avions japonais, utilisant toutes leurs mitrailleuses. Le journal du pont rapporte qu'ils ont abattu au moins trois avions ennemis. Un cessez-le-feu a été signalé à 11 h 04, et entre midi et 16 h, les membres d'équipage du Conyngham ont sauvé leurs camarades dont les navires ont été détruits, tirant plus de 30 personnes des eaux.

Bien que fortement endommagé, l'USS Maryland était également actif dans les efforts de sauvetage. Le navire a pu sauver 25 survivants de l'USS Oklahoma, en transférer une partie à l'USS Réconfort. Pendant ce temps, l'USS Californie a été presque détruit et son équipage a reçu l'ordre d'évacuer car le mazout brûlant à la surface de l'eau menaçait le navire. Cependant, la nappe de pétrole enflammée a dégagé le navire et l'équipage est revenu en mode combat.

Entrée de journal pour l'USS Conyngham :

4&ndash8
Amarré comme avant. 0630 Reçu les dispositions suivantes pour une utilisation dans le mess général, inspecté à [sic] à la quantité par le lieutenant (jg) JR HANSEN, USN., et quant à la qualité par PARCHESKI, PC, PhMlc., de Dairyman's Association Ltd. : crème glacée&mdash6 gallons . 07 h 55 Les avions japonais ont commencé à bombarder la région de Pearl Harbor. Tenue des quartiers généraux, équipage de tous les canons, a commencé à éclater la poudre. Début des réparations d'urgence sur les moteurs principaux pour démarrer. Capitaine sur le pont.

[Signature]
J.R. HANSEN
Lieutenant (jg), USN

8&ndash12
Amarré comme avant. À 8 h 08, j'ai ouvert le feu avec des canons de 5" (n° 4 et n° 5 sous contrôle local) sur des avions japonais au-dessus de l'île Ford et avec toutes les mitrailleuses sur les avions attaquants alors qu'ils survolaient le nid en direction du nord depuis les environs de l'île Ford. À 8 h 13 avion d'attaque abattu par des tirs combinés du nid et s'est écrasé à proximité de CURTIS. À 08 h 18, il a ouvert le feu avec des canons de 5" (n° 1 et n° 2 sous contrôle directeur) sur des bombardiers horizontaux passant au-dessus en direction de Schofield Barracks. À 8 h 25, j'ai ouvert le feu avec 5" et des mitrailleuses sur des avions mitraillant le nid en provenance de Pearl City. À 8 h 26, des avions traversant bas devant le nid vers le nord-est ont été pris sous le feu, l'un a pris feu et s'est écrasé dans un bouquet d'arbres à Aiea Heights et a explosé À 8 h 30, un avion plongeant vers l'île Ford depuis le nord-est a été abattu par des tirs combinés du nid. À 8 h 55, il a ouvert le feu sur des avions mitraillants en avant et en arrière. À 9 h 8, un avion attaquant sur la proue principale a été abattu par un nid et s'est écrasé en direction de la caserne Schofield . À 9 h 20, j'ai ouvert le feu sur des avions plongeant du côté bâbord du nid. 10 h 45, le REID s'est mis en route et s'est éloigné du chenal. , 20 canons #2, 24 canons #4, 30 canons #5, 40 mitrailleuses 2500 cartouches.

[Signature]
J.R. HANSEN
Lieutenant (jg), USN

Entrée de journal pour l'USS Californie:

4 à 8 : Amarré comme avant. 0621 YG-17 a accosté à bâbord. . . . [répertorie les hommes quittant le navire pour une patrouille à terre] . . . 0750 Des avions japonais ont attaqué sans avertissement des unités de la flotte des États-Unis et de la base aéronavale des États-Unis, Ford Island. Quartiers généraux sondés et postes de combat habités.

[Signature]
À. Nicholson, jr., Enseigne, U.S. Navy.

8 à 12 : Amarré comme avant, U.S.S. OKLAHOMA amarré hors-bord de l'U.S.S. MARYLAND à quai F-4, a été touché par trois ou quatre torpilles. Naval Air Station, Ford Island a été bombardée. 0803 navires de la flotte américaine du Pacifique ont ouvert le feu sur les avions attaquants. A ouvert le feu avec des mitrailleuses de calibre 50 #1 et #2 sur un avion lance-torpilles. 0805 a frappé avec une ou deux torpilles à bâbord au cadre 110. 0810 a fait des préparatifs pour se mettre en route. A ouvert le feu avec des canons 2 et 4 de 5" A.A. sur des bombardiers en piqué. Le navire a commencé à gîter vers bâbord. 0815 L'U.S.S. OKLAHOMA a chaviré. batterie aux bombardiers horizontaux. Navire secoué par quatre quasi-explosions de bombes. Une bombe de 08 h 30 a frappé le dessus de front de la casemate n° 1, cadre 59, a pénétré le pont principal et a explosé sur le deuxième pont, provoquant un incendie important. Navire coté 8° à bâbord, a commencé la contre-inondation des vides tribord. 08h45 L'officier exécutif est revenu à bord et a pris le commandement comme vice-premier lieutenant. Le commandant Battle Force est revenu à bord. 0845 U.S.S. VESTALE en cours. 0847 U.S.S. MONOGHAM et NEOSHO en cours. 09h00 le navire a été violemment secoué de cause indéterminée et il s'en est suivi un important dégagement de fumée provenant du pont de la galerie latérale tribord. 0914 U.S.S. NEVADA et FARRAGUT en cours. 0905 le capitaine est revenu à bord. 0920 U.S.S. La PENNSYLVANIE bombardée. 0922 U.S.S. Le NEVADA a bombardé et incendié à mi-chemin. 0925 U.S.S. ALWYN et ST. LOUIS en cours. 0925 U.S.S. L'avion CALIFORNIE #2-0-5 a chaviré en descendant du navire. 09 h 30 un incendie s'est déclaré sur le pont principal, côté tribord, le compartiment de la division "F" et les casemates n°3, 5 et 7. 09 h 30 une grande quantité de mazout entre les couchettes F-3 et F-4 a pris feu et a commencé à dériver vers le navire. Avion abaissé 2-0-4 sur le côté, avion circulé jusqu'à la base aéronavale, Ensign S.M. Healy, U.S.N.R., pilote. États-Unis NEVADA englouti par les flammes à proximité du mât de misaine. 0945 U.S.S. OGALA chavire. 1002 Le capitaine, avec l'approbation du commandant de la force de combat, a ordonné l'abandon temporaire du navire en raison des flammes enveloppantes du feu de mazout à la surface de l'eau. 1015 flammes d'incendie sur l'eau ayant dégagé le navire, l'ordre d'abandonner le navire a été annulé et les postes de combat des navires ont été renouvelés et le feu sur le pont principal à tribord et les casemates ont combattu. Attaque reprise par les avions ennemis. Le navire a commencé à s'installer avec une gîte d'environ 10° à bâbord. Usine d'ingénierie sécurisée. L'USYT NAKOMIS est venu à tribord vers l'avant pour aider à combattre le feu. Le commandant Battle Force a déplacé le drapeau et le personnel vers la base sous-marine de Pearl Harbor, T.H. Une barge de mazout de Navy Yard est arrivée à bâbord pour pomper les réservoirs de mazout et alléger le navire. 1140 U.S.S. PHÉNIX s'est démarqué.

Entrée de journal pour l'USS Cummings:

4 à 8.
Amarré comme avant. 0400 A reçu les provisions fraîches suivantes pour utilisation au mess général : de la Dairymen's Association, Ltd., 15 gallons de lait, 7 gallons de crème glacée. Inspecté quant à la quantité par le lieutenant (jg) J.B. CARROLL, USN, et quant à la qualité par R.G. VLIET, CPhM, USN. 0629 Sécurisé la montre de sécurité spéciale. 6 h 30 A reçu les provisions fraîches suivantes pour utilisation dans le mess général : d'Oahu Ice and Cold Storage Co., 300 livres de glace. 0758 Raid aérien. Les avions japonais ont commencé une attaque à la torpille sur des cuirassés à Pearl Harbor. Sonné Quartiers Généraux.

[Signature]
J.B. CARROLL
Lieutenant (jg), U.S. Navy.

8 à 12.
Amarré comme avant. Batterie d'équipage au quartier général. 0803 Après que des mitrailleuses aient ouvert le feu sur des avions lance-torpilles japonais. 0808 Ouverture du feu sur des bombardiers horizontaux avec batterie principale. 08h10 Début des préparatifs pour le démarrage conformément au vol des signaux sur la tour de signalisation. 0811 Ouverture du feu sur des bombardiers en piqué avec batterie principale. 08h20 Accalmie dans l'attaque aérienne. Cessé le feu. 0840 Ouvrir le feu pour repousser l'attaque de mitraillage. 0842 À la suite d'un tir de mitrailleuse provenant de mitrailleuses postérieures, un bombardier planeur a été observé s'éloignant du navire avec de la fumée qui s'en échappait. Il est passé au-dessus de l'atelier de planification et a disparu dans un nuage de fumée provenant de la cale sèche n°1. 0900 Apercu de douze avions éparpillés au-dessus de l'île Ford. 0903 Reprise du raid aérien. Feu ouvert avec batterie principale. 09h10 Des bombardiers en piqué ont attaqué des navires au quai 19, des bombes sont tombées dans l'eau près du navire, à l'avant et à l'arrière, à moins de 25 mètres du navire. À la suite d'éclats de bombe, trois victimes se sont produites comme suit, dont les deux premières ont ensuite été transférées à l'hôpital naval de Pearl Harbor pour un traitement supplémentaire, après les premiers soins prodigués par R.G. VLIET, CPhM, USN : GROUND, Orla L., 372 12 45 f3c, USN, a subi une blessure, en bas à gauche #2576, état sans gravité MOORE, Grover C., Jr. 256 33 15, Seal, USN, a subi un plaie lacérée dans la région scapulaire gauche #2563, état sans gravité Smith, Fred A., 310 84 65, GMlc, USN, a subi une plaie superficielle à la cuisse droite #2576, état favorable. Commandant L.P. LOVETTE, USN. Le Commandant Destroyer Division FIVE se rapporta à bord au Commandant Destroyer Squadron TROIS pour un service temporaire, le CASSIN, vaisseau amiral, Destroyer Division FIVE ayant été détruit en cale sèche par des bombardements. 09h20 Un avion de chasse Karigane a été observé en train de se disperser dans une épaisse fumée alors qu'il virait en direction de West Loch. 1000 Ouvrir le feu pour repousser l'attaque de bombardiers horizontaux du sud. 1002 Des coups de feu de la batterie principale ont fait tomber l'aile d'un bombardier horizontal. 1015 . . . officiers de l'U.S.S. Case, incapable de retourner sur son propre navire, s'est présenté à bord au commandant de l'escadron de destroyers TROIS pour un service temporaire. SHED, J.W., CRM (AA), USN signalé à bord pour un service temporaire de l'U.S.S. PREBLE. 10 h 40 En route conformément au signal général ordonnant la sortie et aux ordres verbaux du commandant de l'escadron de destroyers TROIS, quittant le port sur divers parcours à différentes vitesses sur les chaudières 1 et 2 Capitaine à la commande Navigator sur le pont. Vitesse standard 15 nœuds. 1102 A passé la bouée du chenal n° 1 par un travers à tribord et a commencé à observer les règles internationales de la route. 1120 Changement de vitesse à 10 nœuds changement de cap à 200°T, distant d'environ 1700 yards. Manœuvré pour attaquer. 1127 Abandon de trois grenades sous-marines. Manœuvré pour faire deuxième.

Les journaux ont également documenté la confusion causée par l'attaque surprise, enregistrant de faux rapports et des enquêtes tendues sur des navires non identifiés et des contacts sonar. L'USS Maryland a reçu des rapports erronés selon lesquels un groupe de troupes japonaises avait été parachuté dans la base aéronavale de Barbers Point et sur la côte nord de l'île d'Oahu. Dans ce journal, l'équipage a même donné des descriptions du groupe mystérieux, les décrivant comme portant des combinaisons bleues avec des emblèmes rouges.

De nombreux journaux contenaient des comptes rendus détaillés des dommages causés par l'attaque. Au cours de l'attaque de deux heures, la flotte américaine du Pacifique a été laissée presque en ruines, avec 8 cuirassés, 3 croiseurs et 188 avions détruits. Le journal de l'USS Méduse note que l'USS Utah s'est installé sur son côté bâbord après avoir été attaqué. Il a également signalé des navires qui ont été touchés par des torpilles aériennes et ont coulé. Beaucoup ont également signalé leur propre succès, y compris l'USS Vallée, qui a enregistré en évidence que le navire était capable d'abattre un avion ennemi. Les Maryland ont rapporté que des membres d'équipage effectuaient plusieurs efforts de plongée pour réparer les pièces endommagées afin de sauver le navire.

Entrée de journal pour l'USS Maryland:

04&ndash08
Amarré comme avant. 0640 Reçu à bord d'Oahu Ice and Cold Storage Co., d'Honolulu, T.H. 2000lbs.de glace pour utilisation dans les glacières des navires. 0750 Les avions japonais ont commencé à bombarder la cour. Bombardiers en piqué. 0752 Sonné Quartiers Généraux. États-Unis OKLAHOMA touché par un nombre inconnu de torpilles. Le contrôle est passé à la tourelle de commandement.

[Signature]
J.B. Thro
Enseigne, U.S. Navy

08&ndash12
Amarré comme avant. Le commandant a remis en service le lieutenant (jg) Nelson H. Randall, C-V(S), USNR et l'enseigne James A. Parks, Jr., D-V(g), USNR. Commencé à monter en puissance et à faire tous les préparatifs pour démarrer. 0805 A ouvert le feu avec une batterie de 1,1", la batterie de mitrailleuses de calibre 50 et la batterie de calibre 5"/25 avaient ouvert le feu dans cet ordre peu de temps auparavant. 0810 U.S.S. OKLAHOMA le long de bâbord répertorié à bâbord jusqu'à ce qu'il se trouve sur le côté tribord avec la quille visible. 08h15 La tour de commandement a pris la direction et le contrôle du moteur. 0838 Tenu par toutes les lignes. 0839 Toutes les boîtes prêtes sont remplies pendant l'accalmie. 0840 Reçu un rapport indiquant qu'un sous-marin ennemi se trouvait à l'intérieur de Pearl Harbor. 0848 U.S.S. NEOSHO en cours depuis la jetée de mazout directement devant ce navire. Divers destroyers debout hors du port. 0855 Début du tir avec une batterie de calibre 5"/25. 0857 USS NEVADA en route, USS OGALA en route. 0858 USS WEST VIRGINIA s'installant, un incendie est apparu sur ou près de l'USS TENNESSEE. 0909 A reçu un et peut-être deux impacts de bombe sur le gaillard d'avant sur la ligne médiane vers l'image 10, rapport détaillé des dommages à donner plus tard, et environ trois quasi-accidents de chaque côté et devant la proue 0914 Compresseur d'air torpille signalé hors service, perdu pression d'air sur la batterie de calibre 5"/25. Un avion ennemi en feu est tombé sur l'U.S.S. CURTIS. 0925 Reprise du tir. 0928 Feu léger sur le gaillard d'avant et la passerelle de signalisation. A reçu le rapport que le contre-amiral W. S. Anderson est monté à bord à 09 h 05. 09 h 30 Accalmie dans l'attaque. 0936 U.S.S. PHELPS se démarque. Des sous-marins japonais signalés à l'intérieur et à l'extérieur de Pearl Harbor. 0940 U.S.S. WEST VIRGINIA abandonnant le navire. 50 chargeurs de calibre inondés. 0943 Tourelle trois (3) couverte de flammes provenant de la combustion d'huile sur l'eau. 09h45 Reçu un rapport indiquant que des avions ennemis se massent au sud de Pearl Harbor. 0947 Reçu de CincPac, tous les cuirassés restent à Pearl jusqu'à nouvel ordre, canal probablement miné. 09 h 49 Décollage des bombardiers de patrouille Catalina. 0950 U.S.S. L'OGALA a coulé le long du quai 1010. 09 h 55 Incendie maîtrisé autour du gaillard d'arrière. 1005 États-Unis SOLACE en cours, U.S.S. SHAW en cale sèche flottante enveloppée de flammes. 1009 A commencé à tirer sur les avions ennemis. 1012 Début du pompage dans les troncs avant. 1022 Naufrage de la cale sèche flottante, explosions sur l'U.S.S. SHAW. 1029 Bilan des pertes, un (1) officier mort, 1 un soldat mort, un (1) soldat blessé. 1025 parachutistes signalés près de Barbers Point. 1034 Le sous-marin a signalé 10 milles au sud de Barbers Point. 1039 U.S.S. CUMMING en cours. 1040 Explosion sur U.S.S. OUEST DE LA VIRGINIE. 1044 U.S.S. Règlement de la CALIFORNIE. 1051 Sous-marin ennemi aperçu par l'U.S.S. RÉCONFORT. 10 h 55 On commence à tirer sur des avions ennemis venant de bâbord. 1100 L'ennemi a signalé s'approcher de Pearl depuis le sud. 1150 Début du tir. 1104 U.S.S. PHOENIX se démarque. 1105 Cruiser et Destroyer se démarquent. 1106 450 cartouches de calibre 5"/25 utilisées jusqu'à présent. 1107 A commencé à tirer sur des avions ennemis à tribord. 1112 Le pétrolier ennemi a été signalé au sud. 1114 A commencé à tirer sur des avions ennemis. . 1137 Des troupes de parachutistes ont signalé avoir atterri sur la Côte-Nord. 1143 Rapport reçu des troupes ennemies portant des combinaisons bleues avec des emblèmes rouges. 1145 Appelé une équipe d'incendie et de sauvetage pour aider au sauvetage de l'U.S.S. Le personnel de l'OKLAHOMA.

[Signature]
H. W. Hadley
Lieut-Comdr., U.S. Navy

12&ndash16
Amarrés comme auparavant, 1 201 troupes de parachutistes ont signalé avoir atterri à Barbers Point et des pétroliers ennemis ont signalé quatre (4) milles au large de Wainae. 1204 Flammes d'un feu d'huile s'avançant le long du côté bâbord. 1229 Avions ennemis aperçus sur bâbord, sous-marins ennemis signalés au sud de Pearl. 1327 A envoyé 400 cartouches de calibre 5"/25 à l'USS CALIFORNIA. 1350 Feu d'huile à l'arrière de l'USS TENNESSEE. 1355 A commencé à tirer sur des avions ennemis. 3½° list par tribord. 1428 sécurisation des chaudières #5-6-7 et 8. 1441 USS CALIFORNIA a signalé s'être installé avec gîte à bâbord, USS HELENA par la proue. 1445 USS BOGGS debout. 1446 a reçu 15000 cartouches de calibre 50 de West Lock . 1458 L'USS DEWEY se démarque. Le pompage dans les troncs avant ne montre pas de progrès. 1501 Des avions signalés au-dessus de la tête, très haut. 1508 L'USS CURTIS a signalé avoir vu un sous-marin. 1525 L'USS BEHAM larguant des grenades sous-marines dans le canal nord. 1523 Deux avions non identifiés aperçus sur tribord. 1529 Avion non identifié aperçu à tribord avant 1538 Trois bombardiers de la marine atterrissent à Ford Island et Hickman Field 1551 Mines signalées entre Diamond Head et Barbors Point 1553 Deux (2) cuirassés et de nombreux destroyers signalés à la latitude 21° 21' de longitude 158° 37'.

[Signature]
H. W. Hadley
Lieut-Comdr., U.S. Navy

Entrée de journal pour l'USS Vallée:

04&ndash08
Amarré comme avant. 0758 Des vagues d'avions lance-torpilles, de bombardiers de niveau et de bombardiers en piqué marqués d'insignes japonais ont attaqué Pearl Harbor Sounded Les quartiers généraux ont mis la condition affirmant que les chaudières n°1 et n°2 et n°4 ont été allumées. Sortir des munitions.

[Signature]
F.M. Radel
Enseigne, U.S. Navy

08&ndash12
Amarré comme avant. 0810 Tir ouvert sur des avions avec mitrailleuses suivies de batterie principale. 08h15 Un avion ennemi aurait été abattu par des tirs de mitrailleuses de l'USS DALE. 0825 Les chaudières #1, #2 et #4 sont coupées sur la ligne principale. 0836 En cours sur divers parcours et à différentes vitesses en provenance de Pearl Harbor. Enseigne F.M. RADEL, U.S.N. Commandant, suivant les officiers nommés et les hommes absents :- Lt.Comdr. A.L. Rorschach, U.S.N. Le lieutenant R.L. Moore, Jr., U.S.N. Enseigne K.G. Robinson, U.S.N. Enseigne D.J. Vellis U.S.N., Enseigne L.C. Huntley, U.S.N.R. Enseigne M.D. Callahan U.S.N.R. EDWARDS, G.L. CMM U.S.N. WARREN, R.H. F.C.lc U.S.N. COULSON, S.E.M. 2c, U.S.N. SMITH, J.V. Sea lc. U.S.N.FALCONER, D.D. Ylc., U.S.S.N. NEHRING, R.A. F.C. 3c, U.S.N. GAWBILL, M. M.M.lc, U.S.N. ANGLAIS, J.F. M.M.lc, U.S.N. JENNINGS, A.V. F.2c, U.S.N. 0844 Arrêté pendant que l'USS MONAGHAN larguait deux grenades sous-marines sur ce que l'on pensait être un sous-marin ennemi près de l'USS CURTIS. 0848 Vitesse modifiée à 25 nœuds en sortie du chenal. 0907 Passé la bouée d'entrée n°1 de Pearl Harbor est passée des eaux intérieures aux eaux internationales. 0909 Patrouille au large des côtes établie dans le secteur #1 sur divers parcours et à diverses vitesses manoeuvrant pour éviter les bombardements et les bombardements. 0911 Abattu un bombardier en piqué ennemi avec des tirs de mitrailleuses de calibre .50. 0959 Petit bateau enquêté portant un petit drapeau blanc avec plusieurs passagers orientaux. 1114 A rejoint l'USS WORDEN (CDS-1) sur le cap 340°T, 328°psc, vitesse 11 nœuds. 1149 Colonne formée, ordre des navires dans la colonne WORDEN, ALWYN, DALE, ET FARRAGUT : sur le cap 271°T, 260°psc, vitesse 25 nœuds.

[Signature]
F.M. Radel
Enseigne, U.S. Navy

12&ndash16
Cuire à la vapeur comme avant. 1200 Changement de cap à gauche à 076°T, pour fermer l'USS DETROIT. 1205 Maintien du cap 076°T 065°psc, vitesse 27 nœuds. 1228 Écran anti-sous-marin intérieur formé sur trois croiseurs légers. DALE sur la station neuf cap 245°T 065°psc, vitesse 20 nœuds. Début du plan en zigzag #2. 1238 L'USS FARRAGUT a quitté la formation pour enquêter sur le débarquement signalé de l'ennemi à la plage de Nanakuli. 1244 USS FARRAGUT est revenu à la formation. . . . [série de changements de cours] . . . 1345 Ouverture du feu sur des avions de nationalité indéterminée. 1346 Cesse de tirer. 1351 Vitesse de la flotte modifiée à 25 nœuds. 1410 Roulements de pignon L.P. grillés sur le réducteur bâbord procédant à un régime moteur tribord de 22 nœuds. 1440 Vitesse modifiée à 10 nœuds, vitesse maximale disponible d'environ 15 nœuds. 1458 Vitesse modifiée à 15 nœuds, vitesse de la flotte 20 nœuds. DALE laissant tomber la formation arrière. 1503 Avion de patrouille aperçu portant 150°T. Vapeur moyenne 400, tr/min moyen 156,1

[Signature]
F.M. Radel
Enseigne, U.S. Navy

L'amiral Chester W. Nimitz épingle la Navy Cross sur Doris Miller lors d'une cérémonie à Pearl Harbor, le 27 mai 1942. (208-NP-8PP-2)

Une chose manque dans les journaux, ce sont les nombreux actes d'héroïsme qui reflètent l'esprit de patriotisme chez presque tous ceux qui ont servi dans l'armée pendant cette période. Un exemple certain d'héroïsme absent des journaux est celui de Cook Third Class Doris "Dorie" Miller, affecté à l'USS Virginie-Occidentale. Comme beaucoup d'Afro-Américains qui ont rejoint la Marine, Miller était stationné dans une position où il ne s'engagerait jamais dans une situation de combat.

Cependant, lors de l'attaque, Miller est devenu plus qu'un simple cuisinier. Après avoir récupéré le capitaine mortellement blessé de son navire, Miller a piloté une mitrailleuse antiaérienne Browning de calibre 50. Miller a tiré sur les avions japonais jusqu'à ce qu'on lui ordonne d'abandonner le navire. Le Miller inexpérimenté a abattu entre quatre et six avions japonais. Pour ses efforts, Miller a reçu la Navy Cross, devenant le premier Afro-Américain à recevoir cette citation. L'amiral Chester W. Nimitz, le commandant en chef de la flotte du Pacifique, lui a personnellement remis le prix.

À la suite de l'attaque dévastatrice, le Congrès a déclaré la guerre au Japon, faisant officiellement entrer l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale. Tous les cuirassés de Pearl Harbor en sauvent trois, l'USS Arizona, l'USS Oklahoma, et l'USS Utah, ont été élevés, reconstruits et remis en service pendant la guerre.

Entrée de journal de l'USS Mâcher:

4 à 8.
Amarré comme avant. A reçu les dispositions suivantes pour le mess général inspecté quant à la quantité et la qualité par l'enseigne W.H. HARTZ, Jr. : de Dairyman's Association Ltd., 10 gallons. lait, 4½ gallons. crème glacée. 0757 A subi une attaque aérienne surprise par des torpilles et des bombardiers japonais. Sondage General Quarters et batterie antiaérienne habitée. Des bombardiers japonais légers et lourds ont traversé Pearl Harbor à haute altitude, marquant des coups directs sur diverses unités de la flotte.

[Signature]
W.H. Hartz Jr., enseigne, USNR.

8 à 12.
Amarré comme auparavant aux Quartiers Généraux. 0803 Le tir a commencé. 0811 Attaque continue des bombardiers japonais et des bombardiers en piqué. Un canon antiaérien de trois pouces a touché directement un bombardier en piqué, démolissant l'avion dans les airs. Coup observé par le cadre supérieur et divers membres de l'équipage. Deux autres coups probables ont été marqués, l'un dans l'empennage du bombardier en piqué. Il semblait y avoir trois vagues d'avions d'attaque et d'avions à torpilles, des bombardiers à haute altitude et des bombardiers en piqué. A fait tous les préparatifs pour commencer. 0814 Couper la chaudière n° 2 sur la conduite de vapeur principale. 0934 Les bombardements ont cessé. 1000 En cours pour zone maritime défensive sur divers parcours à différentes vitesses. Capitaine guidant le navigateur sur le pont, bobines de démagnétisation coupées, équipage aux Quartiers Généraux. 1020 Bouées d'entrée passées à la recherche de sous-marins ennemis. 10 h 30 Contact supersonique établi à 1000 mètres à l'ouest des bouées d'entrée : attaque lancée, lancement d'une grenade sous-marine. Aucune explosion entendue. 1052 Lâché quatre grenades sous-marines trois explosions entendues. 1100 équipage rassemblé sur la station. À la suite d'officiers et d'hommes absents en raison de circonstances indépendantes de leur volonté : Lieut. (jg) C.F. MacNISH, USNR, enseigne J.F. MORRISON, USNR . . .

1114 Bateau à moteur MINNEAPOLIS reçu à ses côtés et les officiers et hommes suivants sont montés à bord : . . . [une autre liste de noms, comprend les navires d'où ils viennent, par ex. USS Alwyne, USS Vallée] . . . 1142 Contact supersonique établi dans la moitié ouest de la zone maritime défensive. Libéré deux grenades sous-marines. Vapeur moyenne 250 tr/min moyen 126,6.

[Signature]
W.H. Hartz Jr., enseigne, USNR.

12 à 16.
Patrouiller comme avant. 1214 Contact supersonique établi dans une zone maritime défensive. Lâché deux grenades sous-marines, une explosion entendue. 1243 L'USS WARD est relevé du devoir de patrouille dans la zone maritime défensive. 15 h 15 Contact supersonique dans la zone maritime défensive à l'ouest des bouées d'entrée. Lâché quatre grenades sous-marines, deux explosions entendues. Vapeur moyenne 250 tr/min moyen 74,1.

[Signature]
W.H. Hartz Jr., enseigne, USNR.

16 à 20.
Patrouiller comme auparavant dans l'état de préparation 2. 1630 Les officiers et hommes suivants se sont présentés à bord : . . . 1845 Sonné Quartiers Généraux. 1905 Sécurisé des Quartiers Généraux."

Avec le temps, les vieilles blessures guérissent et les souvenirs s'estompent, laissant les événements importants réduits à un point dans une chronologie. L'attaque de Pearl Harbor a été l'un de ces rares événements galvanisants qui ont uni la nation derrière une seule cause. Un tel épisode ne devait pas se répéter dans l'histoire américaine jusqu'aux attentats terroristes du 11 septembre 2001.

Grâce à ces entrées tirées des journaux de bord et créés comme des documents administratifs de routine, les lecteurs modernes peuvent avoir une idée du choc, de la surprise et de la confusion ressentis par les soldats et les marins qui ont vécu ce moment charnière de l'histoire américaine.

Les auteurs, membres de la Division de la gestion des avoirs, faisaient partie de l'équipe qui a traité les journaux de bord de la marine, 1941 et 1979, entre octobre 2009 et octobre 2010 aux Archives nationales de College Park.

Lopez D. Matthews, Jr., a rejoint la National Archives and Records Administration en 2009. Il a obtenu son baccalauréat en histoire de l'Université d'État de Coppin en 2004, une maîtrise en histoire publique en 2006, et son doctorat. en histoire des États-Unis de l'Université Howard en 2009.

Zacharie Dabbs a rejoint la National Archives and Records Administration en 2009. Il a obtenu un baccalauréat en histoire de l'Université du Wisconsin et de Madison en 2007 et une maîtrise du programme de gestion des archives de l'Université de New York en 2009.

Eliza Mbughuni a rejoint la National Archives and Records Administration en 2008 en tant qu'étudiant tout en travaillant pour une maîtrise à l'Université du Maryland College, College Park. Elle a obtenu un baccalauréat en histoire de l'Université du Wisconsin et de Madison en 2004.

Remarque sur les sources

Les journaux de bord des navires à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, font partie des archives du Bureau of Naval Personnel, Record Group 24. Les archives se trouvent à la National Archives and Records Administration (NARA) à College Park, Maryland, dans la branche militaire moderne. Les journaux inclus dans cet article provenaient des navires suivants : USS Mâcher (DD-106), USS Conyngham (DD-371), USS Cummings (DD-365), USS Vallée (DD-353), USS Maryland (BB-46), USS Méduse (AR-1), et USS Californie (BB-44).

Tous les efforts ont été faits pour produire une transcription fidèle en conservant les majuscules, la ponctuation et la structure globale du document. Cependant, afin de préserver l'espace et d'améliorer la lisibilité, les auteurs ont corrigé silencieusement les fautes d'orthographe et ont omis de longues descriptions techniques et de longues listes de noms.


USS Cummings (DD-365)


Figure 1 : USS Cummings (DD-365) en cours en mer, 29 novembre 1937. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Cummings (DD-365) en cours dans le port de San Diego, Californie, 11 avril 1938. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS Cummings (DD-365) en cours en mer à la fin des années 1930. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : USS Cummings (DD-365) photographié par Ted Stone, vers la fin des années 1930. Avec l'aimable autorisation du Mariners Museum, Newport News, Virginie, Ted Stone Collection. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : USS Cummings (DD-365) photographié par Ted Stone, vers la fin des années 1930. Avec l'aimable autorisation du Mariners Museum, Newport News, Virginie, Ted Stone Collection. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6 : USS Cas (DD-370), USS Shaw (DD-373), USS Cummings (DD-365) et USS Tucker (DD-374) avec l'USS Brooklyn (CL-40) derrière à Auckland, Nouvelle-Zélande, mars 1941. Avec l'aimable autorisation de Gary Hines. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 7 : 3 septembre 1944 le jour Cummings participé à une attaque sur l'île Wake. Notez les boucliers de canon léger vers l'avant, pas de boucliers à l'arrière. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 8 : Une série d'images de la collection de Garold White, dont le père a servi à bord Cummings pendant la Seconde Guerre mondiale. Le premier est Cummings’ “Tableau d'affichage.” Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 9 : Un navire japonais qui s'est rendu à Cummings. Avec l'aimable autorisation de Garold White. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 10 : Une plus grande partie de l'équipage du navire japonais qui s'est rendu à Cummings. Avec l'aimable autorisation de Garold White. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 11 : Un pilote japonais abattu par Cummings. Avec l'aimable autorisation de Garold White. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Nommé d'après Andrew Boyd Cummings, un héros naval de l'Union qui a été tué pendant la guerre civile, USS Cummings (DD-365) était un 1465 tonnes Mahan destroyer de classe construit par United Shipyards à New York et mis en service le 25 novembre 1936. Il mesurait environ 341 pieds de long et 35 pieds de large, avait une vitesse de pointe de 36 nœuds et avait un équipage de 158 officiers et hommes. Cummings était initialement armé de cinq canons de 5 pouces, de quatre mitrailleuses de calibre .50, de 12 tubes lance-torpilles de 21 pouces et de grenades sous-marines, bien que cet armement ait été considérablement modifié pendant la Seconde Guerre mondiale.

Après une croisière shakedown dans l'Atlantique, Cummings a été affecté au Pacifique à l'automne 1937. En plus d'assister aux manœuvres de la flotte américaine dans les Caraïbes en 1939, Cummings a passé les six années suivantes de sa carrière dans le Pacifique. Elle était basée à Pearl Harbor en avril 1940 et a fait un voyage qui l'a emmenée aux Samoa, en Nouvelle-Zélande et à Tahiti en mars et avril 1941. Mais alors que la guerre approchait dans le Pacifique, Cummings a passé la plupart de son temps à patrouiller dans les eaux au large des côtes d'Hawaï.

Cummings a été amarré au chantier naval de Pearl Harbor lorsque les Japonais ont attaqué le 7 décembre 1941. Bien que des bombes aient explosé devant et derrière lui, aucun coup direct n'a été enregistré sur le navire. Des fragments de bombes volantes, cependant, ont causé des dommages mineurs. Cummings a rapidement pris de l'ampleur et a quitté Pearl Harbor.Elle a ensuite passé le reste de 1941 et les quatre premiers mois de 1942 à escorter des convois entre Hawaï et le continent américain. En mai 1942, Cummings a été envoyé dans le Pacifique sud, où il a été affecté à des missions de patrouille et d'escorte pendant la lutte pour Guadalcanal et les îles Salomon. Cummings est retourné à San Francisco pour une révision à l'automne 1943, puis a été affecté aux îles Aléoutiennes. Cummings patrouilla les Aléoutiennes pendant plusieurs semaines avant de retourner à Pearl Harbor le 21 décembre.

En janvier et février 1944, Cummings escorté des porte-avions américains pendant la campagne des îles Marshall, puis a travaillé avec la Royal Navy britannique dans l'océan Indien de mars à mai. Cummings est retourné à Hawaï pour reprendre ses fonctions dans le Pacifique central et en juillet 1944, elle a escorté le croiseur lourd USS Baltimore (CA-68) alors qu'il transportait le président Franklin D. Roosevelt à Hawaï et en Alaska, puis de retour sur le continent américain. Roosevelt était à bord Cummings pendant plusieurs jours en août lors de voyages entre Seattle, Washington, et le chantier naval de Puget Sound. A bord Cummings, le président Roosevelt a diffusé une allocution nationale depuis le gaillard d'avant du navire.

Cummings participa aux raids sur les îles Wake et Marcus en septembre et octobre 1944 et escorta des porte-avions lors de l'invasion de Leyte en octobre. Cummings ensuite opéré dans les régions des îles Mariannes et Bonin, participant à des missions de patrouille, d'escorte et de sauvetage air-mer. Elle a également participé à l'assaut d'Iwo Jima en février et mars 1945 et a fourni un appui-feu aux troupes à terre. En septembre 1945, après la capitulation du Japon, Cummings supervisé l'occupation de l'île de Haha Jima, qui fait partie des îles Bonin. Le 19 septembre 1945, Cummings a été renvoyé en Amérique, faisant des arrêts à San Pedro, en Californie, à Tampa, en Floride et enfin à Norfolk, en Virginie. Il est désarmé le 14 décembre 1945 et vendu à la casse le 17 juillet 1947.

Cummings a reçu sept étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle était à Pearl Harbor le tout premier jour de la guerre le 7 décembre et elle était avec l'US Navy dans les eaux japonaises à la fin de la guerre en 1945. C'était un destroyer typique, assumant de nombreuses missions d'escorte, de patrouille et de bombardement à terre. pendant la guerre. Elle a même transporté le président des États-Unis, un honneur dont peu de navires peuvent se vanter. Mais une fois la guerre finie et qu'on n'avait plus besoin d'elle, Cummings a été rapidement désarmé et mis au rebut, un sort qui a coûté la vie à de nombreux beaux navires. Bien qu'elle n'existe plus, sa carrière mérite toujours d'être soulignée.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Le destroyer Cummings était l'un des six navires « New Deal » construits pour la marine et les garde-côtes des États-Unis. Cela signifie que les navires ont été entièrement payés avec des fonds de la Public Works Administration (PWA), une composante fédérale du New Deal conçue pour fournir du travail pendant la Grande Dépression (distinct de la WPA similaire, la Works Progress Administration). Cummings a été posé à United Shipyards à Staten Island, New York, États-Unis le 26 juin 1934. Nommé en l'honneur du lieutenant-commandant Andrew Boyd Cummings qui, le 14 mars 1863, en tant qu'officier exécutif du sloop USS Richmond, s'est distingué par une bravoure remarquable comme son navire a passé les batteries à Port Hudson près de Baton Rouge, en Louisiane et est décédé plus tard des blessures reçues dans cette action. Le destroyer Cummings a été lancé le 11 décembre 1935 avec le Mrs. W.W. Mills, nièce du lieutenant-commandant Cummings, agissant en tant que parrain. L'USS Cummings a été mis en service le 25 novembre 1936 avec le commandant Charles P. Cecil aux commandes.

ww2dbase Partant de New York le 29 septembre 1937, Cummings arriva à San Diego un mois plus tard. Elle a participé au problème de la flotte d'avril 1938 à Hawaï et à une revue présidentielle de la flotte à San Francisco en juillet. En 1939, le problème de la flotte a eu lieu dans la zone du canal de Panama et dans les Caraïbes. De retour à San Diego le 12 mai 1939, Cummings participa à des exercices d'entraînement et servit de garde d'avion pour les porte-avions Yorktown (classe Yorktown) et Lexington (classe Lexington). Cummings a servi par intermittence dans la patrouille de sécurité de la côte ouest de 1940 tout en continuant à exercer des tactiques antiaériennes et anti-sous-marines.

ww2dbase Cummings a participé au Fleet Problem XXI autour d'Hawaï en avril 1940 et à partir du 26 avril 1940, il était basé à Pearl Harbor, à Hawaï, avec le reste de la flotte. À l'exception d'une révision de l'île Mare et d'une croisière dans le Pacifique Sud au printemps 1941, le Cummings est resté dans les eaux hawaïennes, effectuant des patrouilles et s'exerçant et s'entraînant constamment.

ww2dbase Le 7 décembre 1941, lorsque les Japonais attaquèrent Pearl Harbor, Cummings était amarré aux quais de réparation de Pearl Harbor Navy Yard au cœur de l'action, avec des bombes tombant dans les quais à proximité. Elle a fait tous les préparatifs pour se mettre en route mais sans chaudières allumées, il lui a fallu deux heures pour réellement commencer sa sortie du port. Même ainsi, Cummings était le seul navire de son nid à prendre la mer. Une fois en route, le Cummings a quitté le chenal sans incident et a rejoint la patrouille anti-sous-marine opérant à l'entrée de Pearl Harbor.

ww2dbase Cummings a passé les huit mois suivants en mission d'escorte, d'abord entre San Francisco, la Californie et Hawaï, puis dans le Pacifique Sud entre les Fidji et la Nouvelle-Zélande. Il est retourné aux États-Unis pour une révision de deux mois au chantier naval de Mare Island avant de reprendre son service d'escorte dans le Pacifique Sud, qui a duré encore dix mois jusqu'en septembre 1943. Après un autre carénage, cette fois à San Pedro, en Californie, le Cummings a navigué pour les Aléoutiennes. Sa patrouille en Alaska n'a duré que deux semaines avant que Cummings ne retourne à Pearl Harbor.

ww2dbase Le 19 janvier 1944, Cummings est sorti de Pearl Harbor et a fait partie de l'écran du porte-avions USS Saratoga pour les frappes sur Wotje, Taroa et Eniwetok dans les îles Marshall. Cummings est resté avec Saratoga pendant que le porte-avions naviguait vers l'Australie et jusqu'à Ceylan (aujourd'hui le Sri Lanka) pour le prêt de Saratoga à la flotte britannique. En tant que tel, Cummings était présent pour les raids de la Royal Navy aux Indes orientales néerlandaises sur Sabang au large de Sumatra et Soerabaja (maintenant Surabaya) sur Java. Le groupe Saratoga a fait quelques escales supplémentaires en Australie avant de retourner à Pearl Harbor en juin 1944. Saratoga a navigué vers Puget Sound pour un carénage tandis que Cummings est resté à Pearl Harbor pour sa propre cale sèche.

ww2dbase Cummings a navigué le 1er juillet 1944 pour San Francisco et Mare Island. Elle a navigué pour San Diego le 17 juillet en tant qu'escorte pour le croiseur USS Baltimore. À San Diego, Baltimore a embarqué le président Franklin Roosevelt pour le transport à Hawaï. Baltimore a navigué au milieu de la nuit avec Cummings comme l'une des escortes. À Hawaï, Roosevelt a tenu sa rencontre historique avec Nimitz et MacArthur qui a décidé du cours de la guerre du Pacifique avant de naviguer à nouveau sur le Baltimore pour Adak, en Alaska, à nouveau avec Cummings comme escorte. D'Adak, le groupe a navigué jusqu'à l'île de Kodiak, en Alaska, où le président est monté à bord de Cummings pour le transport vers et depuis la jetée. Le président a navigué à bord du Baltimore de Kodiak à Auke Bay près de Juneau, en Alaska, où il a de nouveau été transféré à Cummings. Avec le président toujours à bord, Cummings a navigué dans le passage intérieur de l'Alaska et est arrivé à Puget Sound, Washington le 12 août 1942. À la demande du président, tous les honneurs ont été supprimés à son arrivée au chantier naval de Puget Sound à Bremerton. Un podium a été placé sur le gaillard de Cummings devant le support du canon n ° 1 et le navire a été amené à la tête de Drydock 2. Le président a parlé depuis le pont du navire afin qu'il puisse rester à bord du navire tout en restant proche des personnes entassées. autour du quai. La foule des travailleurs a été estimée à 8.000 à 10.000 et l'adresse a été diffusée à la radio nationale. Cummings s'est rendu à Seattle où le président est parti et est monté à bord du train présidentiel qui l'attendait sur le même quai.

ww2dbase Cummings a navigué le lendemain pour Pearl Harbor. Le 29 août 1944, Cummings quitta Pearl Harbor en escortant le porte-avions USS Monterey pour une attaque sur Wake Island le 3 septembre. Cummings se détacha de Monterey et passa le reste de septembre 1944 en patrouilles au large autour de Saipan et Tinian dans les îles Mariannes. Le 9 octobre 1944, avec les croiseurs Chester, Pensacola et Salt Lake City, le groupe opérationnel bombarda l'île Marcus. Cummings a ensuite fait partie de l'écran de la Fast Carrier Task Force pour les frappes aux Philippines. Pour la bataille du golfe de Leyte le 25 octobre 1944, Cummings faisait partie de l'écran des porte-avions USS Wasp, USS Hornet, USS Yorktown et USS Hancock (tous de classe Essex) alors que leurs escadrons aériens poursuivaient la force centrale de l'amiral Takeo Kurita se retirant de Samar. .

ww2dbase Une fissure a été découverte dans le placage de coque de Cummings sous la ligne de flottaison. Dès son arrivée à Ulithi Lagoon, il est entré dans la cale sèche flottante ARD-15 pour des réparations. Ces réparations n'ont duré que quelques heures et Cummings a été à flot à temps pour résister à un avertissement de typhon. Cummings a navigué le 8 novembre 1944 dans le cadre de l'écran de destroyer des croiseurs USS Chester, USS Pensacola et USS Salt Lake City pour un bombardement de minuit sur Iwo Jima impliquant les huit navires de l'unité opérationnelle avant de retourner à Ulithi.

ww2dbase Le 20 novembre 1944, Cummings et la même unité opérationnelle de croiseurs sortaient de la lagune d'Ulithi à l'aube lorsqu'ils ont été alertés par un dragueur de mines à l'entrée du chenal qu'un périscope était visible se dirigeant vers le chenal et s'approchant des croiseurs. Presque immédiatement, l'un des destroyers de l'écran du croiseur, l'USS Case, a signalé un sous-marin miniature à proximité. Avec peu d'options, le capitaine du Case, Maurice Curts, a percuté le sous-marin. Quelques instants plus tard, un périscope a été signalé à 400 mètres à l'arrière de Cummings. Le propre journal de guerre de Cummings dit que sa réponse a été d'abandonner un "modèle de charge de profondeur embarrassant" sans aucun résultat positif. Après un bon contact et un autre (meilleur) modèle de grenade sous-marine sans résultats positifs, Cummings s'est allongé et est resté dans le chenal pendant que la force du croiseur continuait à naviguer.

ww2dbase Alors que tous les rapports de l'US Navy déposés ce jour-là décrivaient l'adversaire comme un groupe de sous-marins japonais miniatures, la vérité était que l'attaque était le premier déploiement tactique de la torpille à guidage humain kaiten. Les sous-marins japonais I-36 et I-47 ont lancé un total de cinq kaitens contre le mouillage d'Ulithi ce matin-là et tous les cinq ont été perdus, un seul obtenant les résultats souhaités par les Japonais. À peu près au même moment où Cummings laissait tomber son motif de grenade sous-marine « embarrassant » dans le chenal, un kaiten réussi a heurté et coulé le pétrolier à pleine charge USS Mississinewa à l'intérieur du mouillage. Les plusieurs millions de gallons de mazout et d'essence du Mississinewa ont brûlé furieusement pendant des heures avec une énorme colonne de fumée noire épaisse s'élevant directement dans le ciel tropical pour que toute la flotte américaine puisse les voir.

ww2dbase Cummings a quitté le canal d'Ulithi et a rattrapé les croiseurs et ils se sont tous déplacés vers Saipan. Cummings a ensuite commencé des patrouilles, des piquets de grève au radar et des fonctions de sauveteur autour de Saipan et de Tinian avec des sorties occasionnelles d'une journée avec les croiseurs pour bombarder Iwo Jima. De retour en service de sauvetage le 14 décembre 1944, Cummings a récupéré tout l'équipage indemne d'un bombardier B-29 Superfortress abattu, avant de couler le bombardier avec des coups de feu. Le 5 janvier 1945, Cummings et le groupe de croiseurs ont bombardé les îles Haha Jima, Chichi Jima et Iwo Jima. Le 15 janvier 1945, alors qu'il était en mer, le médecin de Cummings a effectué avec succès une appendicectomie d'urgence. Le 22 janvier 1945, le cuirassé USS Indiana et son écran de destroyer ont rejoint le groupe de bombardement des croiseurs et ils ont navigué pour un autre bombardement d'Iwo Jima. À partir de février 1945 et pour le reste de la guerre, Cummings a sillonné les eaux autour de Saipan, Iwo Jima et les routes d'escorte vers et depuis Eniwetok escortant les navires de ravitaillement, effectuant des patrouilles au large, effectuant des tâches de sauveteur et des missions connexes.

ww2dbase À la mi-septembre 1945, Cummings supervisa l'occupation de Haha Jima, travaillant en étroite collaboration avec une équipe de liaison japonaise pendant plusieurs jours. Cummings quitta les îles Bonin pour la dernière fois le 19 septembre 1945 et se dirigea vers l'est. Il fit une escale de quatre heures à Eniwetok pour le carburant avant de se diriger vers Pearl Harbor, arrivant le 28 septembre 1945. Pilotant son fanion Homeward Bound, le Cummings partit le lendemain avec six autres destroyers à destination de San Pedro, en Californie. Elle a pondu plus de cinq jours avant de partir pour les Caraïbes. En transitant par le canal de Panama le 18 octobre 1945, il arriva à Tampa Bay, en Floride, quatre jours plus tard. Après avoir participé aux festivités de la Journée de la Marine de Tampa le 27 octobre 1945, le Cummings a navigué vers Norfolk, en Virginie, pour sa révision de désactivation. L'USS Cummings a été désarmé le 14 décembre 1945 et maintenu en réserve jusqu'à ce qu'il soit vendu à la ferraille le 14 juillet 1947.

ww2dbase Pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, l'USS Cummings a reçu sept étoiles de bataille.

ww2dbase Sources:
Marine des États-Unis
Archives nationales des États-Unis
NavSource Histoire navale
Fondation de l'histoire des destroyers
Bibliothèque présidentielle Franklin D. Roosevelt
Le New Deal à New York 1933-1943 par Frank da Cruz
Page de la Marine impériale japonaise combinée de la flotte
Wikipédia

Dernière révision majeure : octobre 2020

Carte interactive du destroyer Cummings (DD-365)

Chronologie opérationnelle de Cummings

26 juin 1934 La quille du destroyer Cummings a été posée dans les installations de United Shipyards à Staten Island, New York, États-Unis.
25 novembre 1936 L'USS Cummings a été mis en service à United Shipyards à Staten Island, New York, États-Unis, sous le commandement du commandant Charles P. Cecil.
29 septembre 1937 Le destroyer USS Cummings a quitté le port de New York, New York, États-Unis, à destination de San Diego, Californie.
28 octobre 1937 Le destroyer USS Cummings est arrivé à San Diego, Californie, États-Unis.
12 mai 1939 Le destroyer USS Cummings est retourné à San Diego, Californie, États-Unis après l'achèvement de la flotte Problen XX dans la zone du canal de Panama et les Caraïbes.
26 avril 1940 Le destroyer USS Cummings était basé à Pearl Harbor, à Hawaï, à la suite du Fleet Problem XXI qui s'est tenu dans les eaux hawaïennes.
10 mai 1942 Juste avant minuit, le destroyer USS Cummings a traversé l'équateur en direction du sud à la longitude 163 39 12W en route de Pearl Harbor, à Hawaï, à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie.
19 mai 1943 Le destroyer USS Cummings est arrivé à Caliope Dock, Devonport Navy Yard, Auckland, Nouvelle-Zélande pour une brève révision.
27 mars 1944 Le HMS Cumberland a rencontré le groupe opérationnel américain 58.5 (porte-avions USS Saratoga et destroyers USS Cummings, USS Dunlap et USS Fanning) au large des îles Cocos avec des navires de la flotte de l'Est.
31 mars 1944 L'USS Saratoga, le HMS Cumberland, l'USS Cummings, l'USS Fanning, l'USS Dunlap et les navires de la Royal Navy Eastern Fleet sont arrivés à Trincomalee, Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka).
19 avril 1944 La nouvelle flotte orientale de l'amiral Sir James Somerville a lancé un raid dévastateur sur la raffinerie de pétrole de Sabang à Sumatra, dans les Indes néerlandaises, avec des avions provenant des porte-avions HMS Illustrious et USS Saratoga escortés par le HMS Cumberland, le HMS Renown, l'USS Cummings et d'autres.
17 mai 1944 Les raffineries de pétrole du district de Wonokromo à Surabaya, à Java, aux Indes orientales néerlandaises et aux travaux d'ingénierie de Braat à proximité ont été frappées par des porte-avions britanniques et américains heurtés par des porte-avions de la flotte orientale de la Royal Navy composée des porte-avions HMS Illustrious et USS Saratoga escortés par HMS Cumberland, HMS Renown, USS Cummings et autres.
7 juillet 1944 L'USS Cummings est arrivé à San Francisco, Californie, États-Unis après avoir terminé son prêt à la Royal Navy dans l'océan Indien et est entré au chantier naval de Mare Island pour maintenance.
21 juillet 1944 L'USS Baltimore quitte San Diego, Californie, États-Unis, avec les destroyers USS Fanning et USS Cummings en escorte et le président américain Franklin Roosevelt à bord, pour Pearl Harbor, Hawaï.
9 août 1944 Franklin Roosevelt a débarqué du croiseur USS Baltimore et a embarqué le destroyer USS Cummings à Auke Bay, en Alaska, près de Juneau.
12 août 1944 Franklin Roosevelt à bord de l'USS Cummings s'est adressé à une foule de 8 000 à 10 000 personnes entourant Drydock 2 au chantier naval de Puget Sound, à Washington. Il a parlé pendant plus de 35 minutes et ses remarques ont été retransmises à la radio nationale.
3 septembre 1944 Le groupe opérationnel 12.5 composé du porte-avions USS Monterey, des croiseurs USS Chester, USS Pensacola, USS Salt Lake City et des destroyers USS Cummings, USS Reid et USS Dunlap a effectué un bombardement des positions japonaises sur l'île de Wake dans le Pacifique.
18 octobre 1945 Le destroyer USS Cummings a transité par le canal de Panama dans le cadre de son dernier voyage.
14 décembre 1945 Cummings a été mis hors service.
28 janvier 1947 Le destroyer Cummings a été rayé du registre des navires de la marine.
17 juillet 1947 Le destroyer Cummings a été vendu à la ferraille.

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Wm Bielefeld dit :
22 avril 2012 16:45:09

mon père a servi sur l'USS Cummings pendant la majeure partie de sa carrière, puis a été transféré sur le cuirassé Iowa - Le président Roosevelt lui a donné une petite statue en bronze de son territoire écossais Fala alors que mon père aidait à prendre soin de Fala pendant le Cummings que je cherchais mes papas service reocrd et peut-être venir photos d'équipage'

2. Anonyme dit :
29 mai 2016 05:37:36

Mon père Gerald W. Brown a servi sur l'USS Cummings. J'ai des photos de Fala et de la visite du président. Je serais heureux de les scanner et de les partager.

3. Anonyme dit :
30 nov. 2017 17:05:05

Mon beau-père, Arthur Milton Werline a servi à bord de l'USS Cummings et lorsque le président Roosevelt a fait son voyage.

4. Anonyme dit :
23 juil. 2018 18:06:49

Mon père, Robert Bristow, était radio sur le Cumming. Il était également à la visite avec le président lors de la signature du traité en Alaska. Notre famille a des photos de mon père avec le chien.

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Le télégramme Zimmerman

Pendant ce temps, en janvier 1917, les Britanniques ont intercepté et déchiffré un message crypté du ministre allemand des Affaires étrangères Arthur Zimmermann au ministre allemand au Mexique, Heinrich von Eckhart.

Le soi-disant télégramme Zimmerman a proposé une alliance entre l'Allemagne et le Mexique&# x2014America&# x2019s voisin du sud&# x2014si l'Amérique a rejoint la guerre aux côtés des Alliés.

Dans le cadre de l'arrangement, les Allemands soutiendraient les Mexicains dans la reconquête du territoire qu'ils avaient perdu lors de la guerre américano-mexicaine au Texas, au Nouveau-Mexique et en Arizona. De plus, l'Allemagne voulait que le Mexique aide à convaincre le Japon de se ranger à ses côtés dans le conflit.

Les Britanniques ont remis au président Wilson le télégramme Zimmerman le 24 février et le 1er mars, la presse américaine a rendu compte de son existence. Le public américain a été indigné par la nouvelle du télégramme Zimmerman et, avec l'Allemagne&# x2019s la reprise des attaques de sous-marins, a contribué à amener les États-Unis à se joindre à la guerre.


Premiers coups de feu tirés sur Pearl Harbor

L'équipage du canon numéro trois de l'USS Ward - une arme à angle faible de quatre pouces et de calibre 50 typique des vieux destroyers comme le Ward - a tiré sur un mini-sous-marin japonais au large d'Oahu et l'a coulé.

Steve Twomey
décembre 2016

Un vieux navire et son nouveau capitaine et son équipage de réservistes ont rencontré l'ennemi au large d'Oahu dans les minutes cruciales avant l'attaque de Pearl Harbor.

Avec l'aube du 6 décembre 1941 - le 8 426e jour consécutif de paix en Amérique - le vénérable USS salle a pris ses lignes et a commencé à glisser dans les eaux calmes de Pearl Harbor, à destination du canal et, sans le savoir, de l'histoire. Le navire s'était vu confier une mission peu prestigieuse, le lot d'un destroyer. Il s'agissait de faire des tours paresseux au large, d'est en ouest et retour, même pas hors de vue d'Oahu, une sentinelle prête à défier tout navire inconnu sur ou sous la surface qui se dirigeait vers le repaire de la flotte américaine du Pacifique.

Aussi prosaïque que soit la mission, la salleLe chef de file n'aurait pas pu être plus heureux. Coincé en tant que numéro deux au service d'un capitaine qu'il détestait sur un autre destroyer, le Cummings, une semaine auparavant, le lieutenant William W. Outerbridge avait pris le commandement de sa nouvelle affectation moins d'un jour plus tôt. "Ces garçons ici ne savent pas à quel point c'est étrange pour moi d'être appelé" capitaine "", a écrit le lieutenant à sa femme, Grace, "mais c'est de la musique à mes oreilles."

Le successeur d'Outerbridge, en tant que membre de la haute direction de la Cummings, avait non seulement été nommé, mais s'était présenté pour sa nouvelle affectation plus tôt que prévu. Outerbridge était enfin libre, à temps pour prendre le salle lors d'une patrouille programmée. "Décembre est mon mois de chance", a-t-il poursuivi. "J'ai un bon navire et la meilleure épouse du monde."

Dans une autre lettre, il a dit qu'il espérait se mesurer en tant que capitaine de destroyer.

Juste une semaine auparavant, l'objectif primordial d'Outerbridge était de trouver un moyen d'être transféré hors du Cummings et que ce soit fait pour toujours avec son capitaine, le lieutenant-commandant "méchant et suspect" George Dudley Cooper, ou "Dud", comme l'appelait Outerbridge. Dud était "une petite personne", a-t-il déclaré à Grace plus tôt ce mois-ci. Dud était "un âne". Dud était "le diable". Ses règles étaient arbitraires, sa paranoïa grande.


Le lieutenant William W. Outerbridge (en tant que lieutenant-commandant sur la photo de son dossier de service) a pris le commandement du destroyer vintage USS Ward de 1918 le vendredi 5 décembre 1941. Le destroyer devait patrouiller dans les eaux au large d'Oahu. (Carte de la marine américaine par Brian Walker)

Avec une carrure légère, des lunettes et de grandes oreilles, Outerbridge, 35 ans, n'était guère une silhouette avenante. Sur une photo d'un groupe d'officiers prise quelque temps plus tard, il apparaît au premier rang, les genoux et les pieds coincés, les mains rentrées entre les cuisses, les épaules rentrées, le modèle absolu de la méfiance. C'est comme si un professeur d'histoire timide n'était pas sûr d'avoir sa place dans la marine. Mais Outerbridge avait suffisamment d'ossature pour discuter sans relâche avec Cooper. Son mépris pour lui était si important et évident qu'Outerbridge avait hâte de lui retirer ses amygdales, ce qui était devenu une nécessité médicale. "Cela me chatouillerait si le navire se mettait en route pendant que j'étais à l'hôpital", a-t-il écrit à sa femme.

La meilleure solution au problème de Cooper serait une affectation à terre, n'importe où. Et Outerbridge essayait. « J'espère que quelqu'un du bureau [du personnel] décidera que nous avons eu assez de service en mer et que nous devrions également être promus », a-t-il écrit le 18 novembre. Un logement dans une base navale signifierait le regroupement familial. Outerbridge a raté ses trois petits garçons sur Jackdaw Street à San Diego. "J'aimerais pouvoir être là pour les élever plus personnellement, car je pense qu'ils ont l'étoffe d'hommes bons", a-t-il écrit. Grace lui manquait. Il sentit qu'ils semblaient entrer tous les deux dans une bonne phase de la vie – plus âgés et plus sages. "Je souhaite seulement que nous puissions être plus ensemble", lui a-t-il dit, "mais notre heure viendra."

En tant que famille militaire, ils avaient les soucis financiers d'une famille militaire. Outerbridge gagnait 356 $ par mois, ce qui signifiait que les achats récents mais nécessaires d'une nouvelle voiture et d'une machine à laver à San Diego avaient tellement drainé de leur compte bancaire qu'ils devaient retenir toute autre dépense importante.

Il s'était cependant assuré que Grace et les garçons s'en sortiraient financièrement sans lui, et il expliqua pourquoi. « Si je suis tué, vous recevrez immédiatement par virement 1 500 $ de la Navy Mutual Aid et 1 500 $ du département du Trésor à titre de pourboire, 6 mois. payer », a-t-il dit à Grace. "J'ai pris des dispositions pour que le montant de la police de Mutual Life, N.Y. (5 000,00 $) soit tenu en réserve pour l'urgence ou l'éducation des enfants. Il sera payable sur demande. Il a décrit d'autres paiements plus petits qu'elle obtiendrait également. "C'est tout au cas où je mourrais cette année."

La mort était certainement possible. Outerbridge n'était qu'un officier subalterne sur un petit navire dans une flotte qui contenait plus de 100 navires, et il n'était pas au courant de la correspondance de haut niveau ni inclus dans les réunions avec le commandant en chef. Et il ignorait que le 27 novembre, la marine avait émis un « avertissement de guerre », déclenché par la connaissance des forces japonaises en mouvement. Mais Outerbridge lisait les journaux. Il écoutait la radio locale. Il a entendu le discours. Un affrontement avec le Japon semblait si proche maintenant, pensa-t-il, qu'il pourrait interférer avec son amygdalectomie. Ce soir-là, il a écrit à Grace que si rien de grave ne se produisait, il se rendrait à l'hôpital le lundi 1er décembre. "Je me demande ce que les Japonais vont faire maintenant", a-t-il déclaré.

Puis, peu de temps après - sans le moindre indice ni espoir qu'il serait libéré du détestable Capitaine Cooper si joliment bientôt - la croisade d'Outerbridge pour quitter le Cummings terminé par la victoire. Quelqu'un, quelque part, dans la bureaucratie de la marine a lu sa demande de transfert et a décidé qu'Outerbridge était prêt à commander immédiatement un navire, en particulier le destroyer. salle. Ses amygdales avaient un sursis d'exécution. Ils ne sortiraient pas le 1er décembre, comme il l'avait prévu. Il y avait trop à faire.

Les salle n'était guère un étalon prisé. Sa coque avait touché l'eau pour la première fois le 1er juin 1918, au chantier naval de Mare Island, près de San Francisco. Parce qu'Outerbridge avait servi à bord de deux de ses sœurs identiques à quatre cheminées, sallesa silhouette, sa taille et ses passages lui étaient aussi familiers que de vieilles chaussures. "Être sur l'une de ces vieilles canettes semble être du bon vieux temps", a-t-il déclaré.

"J'ai été particulièrement impressionné par l'esprit de l'équipage", a écrit Outerbridge. « Ce sont presque toutes des réserves, mais elles sont bien vivantes et pleines de peps. Ils semblent être bien au-dessus de la moyenne. Il a ajouté : « J'espère que je pourrai avoir un navire heureux, travaillant dur et efficace. Je ne peux pas vous dire grand-chose sur ce que ça fait d'être capitaine, mais jusqu'à présent, c'est très bien.

Sa nouvelle maison n'a pas été affectée à la flotte du Pacifique mais au 14e district naval d'Oahu, pour une patrouille sous-marine rapprochée autour de l'île. Ses jours de croisières extrêmement longues sur les hautes mers animées étaient terminés pour le moment, ce qui lui convenait. Son estomac ne s'est jamais habitué aux eaux agitées, ce qui faisait partie de la carrière d'officier de marine. Le nouvel emploi lui donnait droit à des quartiers à terre.

Il pourrait même s'agir d'une toute nouvelle habitation, étant donné le nombre de constructions en cours à l'intérieur et autour de Pearl, pensa-t-il. Grace et les trois garçons pourraient sortir. Ils seraient à nouveau une famille. Outerbridge lui a assuré que n'importe quelle maison serait près d'une école, ainsi que "près du commissaire, près de la station-service, près du magasin de service des navires, près de l'hôpital et non loin de la ville", a-t-il déclaré, comme s'il essayait de convaincre son femme qu'Oahu était moderne et américaine, et non une île brumeuse et primitive du genre de celle que l'on trouve dans National Geographic.


Pour les militaires américains, la vie à Hawaï avant le 7 décembre 1941 était un paradis exotique, mais coûteux. Une rue d'Honolulu respire le glamour. (Bibliothèque du Congrès/Corbis via Getty Images)

"Le gâchis du déménagement et de l'installation est quelque chose, mais je suis sûr que vous apprécierez de vivre ici", lui a-t-il dit. "C'est cher mais tout le monde aime le climat, et je sens que nous serons heureux." Si elle avait de la chance avec une réservation, elle et les garçons pourraient arriver à bord d'un paquebot Matson après Noël. Il avait déjà expédié des colis de vacances avec des cadeaux, a-t-il déclaré. « Si le Japon reste calme, nous passerons un très bon séjour sur l'île. »

Vingt-quatre heures après le début de sa première patrouille, Outerbridge s'endormit sur un lit de camp dans la salle des cartes près du sallele pont. La nuit avait été agitée. Peu avant 4 heures du matin, un dragueur de mines de la marine, le Condor, avait signalé un périscope vu de l'entrée du port. Les salle était allé inspecter, mais n'avait rien trouvé et avait repris sa patrouille de va-et-vient. Maintenant, à 6h37 du matin, un cri a pénétré l'inconscience d'Outerbridge : « Capitaine, venez sur le pont ! » C'était une convocation qu'il savait annoncer quelque chose d'inhabituel.

Le soleil était levé 10 minutes. Le 7 décembre allait être doux et partiellement nuageux.

Enfilant ses lunettes et sa robe – un kimono – Outerbridge atteignit le pont pour trouver le timonier et plusieurs autres hommes fixant un objet noir sortant à peine de l'eau, à environ 700 mètres devant lui. En route pour le port était un cargo de la marine, le Antarès, remorquant une barge sur une longue ligne et se dirigea vers le port. L'objet en mouvement semblait se faufiler entre les Antarès et sa remorque, comme s'il espérait tirer dans le sillage du vire.

Et pas en forme d'américain.

Outerbridge était nouveau dans son travail, mais il savait exactement quoi faire. "Un regard qu'il a donné", a déclaré plus tard le timonier, H. E. Raenbig, "et [il] a appelé General Quarters." Les équipages d'artillerie ont galopé vers leurs montures, l'équipage a scellé les portes et les écoutilles, une demande d'avance complète est descendue dans la salle des machines, et le salle tourné vers l'avant, grimpant de cinq nœuds à 25, établissant un cap pour passer entre les Antarès et l'intrus, une vitesse proche de l'éperonnage.

Le sous-marin, qui ne portait aucune marque, ignorait la fermeture rapide du destroyer. C'était à peine 80 pieds de long, a estimé Outerbridge, une version miniature de la norme - un ovale rouillé et moussu en proie à des balanes, à la fois sa proue et sa poupe inondées alors qu'il labourait en avant. Le sous-marin semblait n'avoir aucun canon de pont. L'équipage du salle ignorait qu'ils fonçaient sur l'un des quelques petits sous-marins que la marine impériale espérait se faufiler dans le port.


Comme la proie du Ward, ce sous-marin japonais de classe Ko-hyoteki à deux hommes était l'un des cinq à tenter d'entrer dans Pearl Harbor. Au lieu de cela, il repose, échoué et capturé, dans l'est d'Oahu. (Archives nationales)

Un capitaine moins confiant aurait douté que cela puisse vraiment être les Japonais dans les eaux près d'Oahu et la fin de la paix. Outerbridge a dit à ses garçons de tirer. À 100 mètres, comme le salle coupait le chemin de l'ennemi, le canon de quatre pouces vers l'avant, l'obus rugissant au-dessus du petit navire et dans la mer au-delà. À 50 mètres, avec le sous-marin miniature directement à tribord, le salleLe canon de quatre pouces numéro trois au milieu du navire a tiré, perçant un trou dans la tourelle à la ligne de flottaison. Le mini recula. Comme le salleL'élan du sous-marin a dépassé le sous-marin, il "semblait ralentir et couler", a déclaré Outerbridge, le navire japonais submergeant le sillage du destroyer. Quatre grenades sous-marines sont tombées du salleLa poupe devait exploser à 100 pieds, et ils l'ont fait. "Mon opinion est que le sous-marin a pénétré directement dans notre première charge", a déclaré W. C. Maskzawilz, l'homme de troupe qui a largué les explosifs.

Le destroyer arriva et rebroussa chemin. Une nappe de pétrole a fleuri sur la mer. L'équipement de détection sonore n'a rien entendu d'en bas.

Quelques minutes seulement s'étaient écoulées. Les salle avait tiré les premiers coups de feu de la guerre américaine dans le Pacifique. Rapidement, Outerbridge a écrit, encodé et transmis par radio un message à Pearl : « Nous avons largué des grenades sous-marines sur des sous-marins opérant dans une zone maritime défensive. » Puis il a reconsidéré. La formulation pourrait suggérer qu'ils n'avaient répondu qu'à de vagues contacts sonores sous-marins, lorsqu'ils avaient vu un vrai sous-marin à la surface. Ils l'avaient bombardé et frappé. C'était là. Il y avait de l'huile sur l'eau. Deux minutes plus tard, Outerbridge a envoyé un deuxième message, plus précis et plus alarmant. "Nous avons attaqué, tiré et largué des grenades sous-marines sur un sous-marin opérant dans une zone maritime défensive."

Outerbridge voulait être absolument certain qu'il était clairement entendu et compris.

« Avez-vous reçu ce dernier message ? » il a téléphoné.

Son rapport a quitté le navire à 6 h 54. Outerbridge avait été envoyé pour monter la garde, et il l'avait été. Le nouveau capitaine et l'ancien salle venait de donner une chance à Pearl.

Le message d'Outerbridge a remonté les chaînes de deux commandements de la marine, le 14e district naval et la flotte du Pacifique. Du côté du District, auquel le salle appartenait, il y avait le scepticisme. Le chef d'état-major, le capitaine John B. Earle, a eu l'impression « qu'il ne s'agissait que d'un autre de ces faux rapports qui arrivaient par intermittence ». Il a appelé l'amiral Claude C. Bloch, le commandant du district, qui a demandé : « Est-ce un rapport correct, ou est-ce un autre faux rapport ? Parce que nous les avions déjà eus. Earle a ordonné au destroyer d'astreinte, le Monaghan, pour sortir et rejoindre le salle, Au cas où.

Le commandant Vincent R. Murphy, l'officier de service de la flotte, a appris de seconde main le sallerapporte vers 7 h 20 alors qu'il s'habillait à la maison. Il voulait des détails, par exemple s'il y avait eu une sorte de poursuite avant que le destroyer ne tire, mais la ligne téléphonique avec l'officier qui avait pris le message d'Outerbridge était occupée. Murphy s'est rendu au quartier général de la flotte, où son travail régulier était officier adjoint des plans de guerre, et où il a finalement réussi à joindre l'homme qui avait le rapport initial d'Outerbridge. Murphy a ensuite appelé l'amiral Husband E. Kimmel, commandant en chef de la flotte américaine du Pacifique. Il était environ 7 h 40, près de 46 minutes après qu'Outerbridge eut annoncé par radio que le salle avait ouvert le feu.

Kimmel a dit à Murphy qu'il venait au bureau, mais il n'a donné aucun ordre. "Je n'étais pas du tout certain qu'il s'agissait d'une véritable attaque", a déclaré Kimmel à propos du rapport d'Outerbridge. Quelques minutes plus tard, l'officier de service rappelle l'amiral pour lui dire que le salle a déposé un deuxième message concernant la détention d'un sampan.

Soudain, un yeoman a fait irruption dans le bureau de Murphy: "Il y a un message de la tour de signalisation disant que les Japonais attaquent Pearl Harbor, et ce n'est pas un exercice."

Murphy a raconté cela à Kimmel au téléphone. C'était juste avant 8 heures du matin.

Dans les jours qui ont suivi l'attaque, l'homme le plus heureux d'Oahu était peut-être le lieutenant William W. Outerbridge. « Il a rejoint le navire vendredi, s'est mis en route samedi matin et a commencé la guerre dimanche », a-t-il déclaré à sa femme, Grace, dans une lettre qui ne lui parviendrait pas à San Diego avant plusieurs jours. "Les salle a une bonne réputation maintenant. Le destroyer était appelé le « chien de garde de Pearl Harbor », a-t-il dit, même si sa vigilance s'était avérée n'être qu'un autre « et si » dans la douloureuse saga. "J'ai eu le temps de ma vie", a écrit Outerbridge, considérant un peu insensiblement ce qui s'était passé. « Cette vie a ses compensations.

Outerbridge n'a pas réalisé que Grace n'avait aucune idée s'il était encore en vie. Dans la communauté navale de San Diego, de nombreuses épouses n'ont pas été immédiatement informées du sort de leur conjoint.

"Vraiment, l'atmosphère ici est horrible", a écrit Grace à son mari, espérant qu'il recevrait la lettre. Le lendemain, elle a écrit: "Je ne sais pas combien de temps je pourrai le supporter." Peu de temps après, les listes des victimes sont sorties. "Je n'ai pas été prévenu", lui a écrit Grace, "donc je suis sûr que tu dois aller bien." Mais même ces données concrètes n'ont pas apaisé son anxiété. "Je donnerais n'importe quoi pour savoir où vous êtes et ce que vous faites." Près d'une semaine après l'attaque, un télégramme arriva enfin, et Grace hésita quelques instants avant de l'ouvrir pour ne trouver que cinq mots.

Bien et heureux, William Outerbridge.

« J'étais tellement soulagée que je me suis assise et j'ai hurlé », a répondu Grace, « puis je me suis préparé un verre et je l'ai bu pendant que je m'asseyais au téléphone et j'appelais toutes les personnes qui me posaient des questions sur vous. »

Pont extérieur et le salle se séparèrent en 1942, pour être réunis plus tard dans la guerre de façon surréaliste. Tandis que le salle escortait un convoi près des Philippines, des bombardiers japonais se sont jetés dessus, l'un d'eux s'est écrasé sur son côté tribord à la ligne de flottaison et a explosé. Alors que les incendies faisaient rage et n'avaient aucune pression d'eau pour les combattre, l'équipage a abandonné le navire. Plutôt que de laisser un hulk à la dérive, le destroyer voisin O'Brien a reçu l'ordre de couler le salle avec des coups de feu. Le vieux destroyer a coulé le matin du 7 décembre 1944, trois ans jour pour jour après avoir averti Pearl Harbor.

Le capitaine de la O'Brien était le commandant William W. Outerbridge. ??

Preuve positive


(Bibliothèque de recherche sous-marine d'Hawaï)

Pendant plus de 60 ans après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, l'équipage de l'USS Ward a eu ses sceptiques. S'ils avaient coulé un sous-marin japonais, où était-il ? Même le célèbre explorateur sous-marin Robert Ballard s'est retrouvé vide lors d'une recherche en 2000. Puis, en 2002, une équipe de scientifiques en mission de routine dans deux submersibles a découvert le nain à moins de 1 200 pieds sous l'eau, à environ trois milles au sud du port. Son écoutille était fermée, ses deux torpilles conservées et sa tourelle était percée d'un trou d'obus. Terry Kerby, pilote de l'un des submersibles, l'a qualifié de "moment qui donne à réfléchir, réalisant que c'était le coup qui a déclenché la guerre du Pacifique". ??

Cette histoire a été initialement publiée dans le numéro de novembre/décembre 2016 de La Seconde Guerre mondiale magazine. Abonnez-vous ici.


Héros déchu

Né le 7 octobre 1916 à Banner Springs, Tennessee, Edgar Blannam Atkinson était l'aîné de huit frères et sœurs nés de John Wesley Atkinson et Bertha Pearl Stowers Atkinson. Son père a travaillé comme pasteur du circuit Midway des églises méthodistes et a été maître de poste à Lutts, Tennessee. La mère d'Atkinson est restée à la maison pour s'occuper de leurs enfants, de leur maison et de leur jardin.

Edgar était issu de cinq générations de ministres méthodistes et semblait destiné à emboîter le pas. Même si la famille d'Edgar avait peu d'argent à consacrer à l'éducation, ils étaient déterminés à envoyer leur fils aîné au Baxter Seminary à Baxter, Tennessee.

Le but du Séminaire Baxter, tel que publié dans divers documents imprimés, était d'offrir « une éducation chrétienne aux garçons et aux filles du plateau de Cumberland qui ont besoin de travailler pour obtenir une éducation. Il les forme à la citoyenneté chrétienne pour une vie utile. Là-bas, Edgar a travaillé dans la cuisine et à la ferme de l'école en échange de frais de scolarité. Edgar a également été aumônier du YMCA et de la Polyhymnian Literary Society et a participé activement à la National Forensics League et aux clubs de débat à l'école. Il a occupé le poste de vice-président du Wesley Club, une organisation étudiante chrétienne, au Séminaire de Baxter pendant sa dernière année là-bas.

"Apprendre un métier"
Après avoir obtenu son diplôme du Baxter Seminary en 1935, Edgar a choisi de suivre une voie différente en s'enrôlant dans la marine américaine. Selon ses papiers d'enrôlement, Edgar prévoyait de faire carrière dans la Marine et voulait «apprendre un métier». Après une formation et du temps passé sur plusieurs navires, à l'automne 1939, Atkinson a été transféré à l'USS Cummings pour le devoir. C'est là qu'il resterait en poste pendant toute la durée de son service.

Expérience militaire

USS Cummings
L'USS Cummings (DD-365) était un destroyer de classe Mahan de la marine américaine qui servait de navire de patrouille et d'escorte dans le Pacifique avant et pendant la guerre. Avant la guerre, le Cummings a participé à de nombreux exercices d'entraînement de flottille et de flotte et a servi de garde d'avion pour les porte-avions USS Yorktown et USS Lexington. En 1940, les Cummings ont participé à des patrouilles de sécurité qui ont commencé le long de la côte ouest. Le 26 avril 1940, il était basé à Pearl Harbor et son équipage restait occupé avec des exercices, des exercices et des patrouilles.

"Une date qui vivra dans l'infamie"
Le dimanche 7 décembre 1941 commença comme un autre pour l'USS Cummings. Les Cummings était au Navy Yard, Pearl Harbor, niché à quai B-15 à côté de l'USS Préble, agissant en tant que chef d'escadron pour l'escadron de destroyers trois. Elle subissait également des travaux préliminaires d'installation de radar, la plaçant dans un statut de disponibilité restreinte. L'USS Cummings a même noté ce qui suit dans son rapport d'action, «Amarré comme avant. 0400 Reçu les provisions fraîches suivantes pour utilisation dans le mess général : de la Dairymen's Association, Ltd., 15 gallons de lait, 7 gallons de crème glacée », indiquant que les affaires étaient comme d'habitude à bord.

Cependant, quelques lignes plus bas dans le rapport, apparaissent les mots « 0758 Air Raid. Les avions japonais ont commencé une attaque à la torpille sur des cuirassés à Pearl Harbor. Sonné Quartiers Généraux. Lors de l'attaque, le Cummings a subi des dommages mineurs et trois pertes de personnel mineures, tous résultant de fragments de bombes qui ont émaillé le navire au moment de l'attaque.

Malgré le chaos, le destroyer a été l'un des premiers à ouvrir le feu sur les avions attaquants. Il a été noté dans leur rapport d'action que l'USS Cummings terminé toutes les réparations et le remontage à bord de leur navire dimanche soir. Après des réparations, il est sorti du chenal, rejoignant la patrouille anti-sous-marine à l'entrée de Pearl Harbor. Au cours de leur patrouille, les Cummings a été l'un des premiers à sortir de sa position défensive pour attaquer les Japonais, lançant des grenades sous-marines sur un sous-marin de contact quelques heures seulement après l'attaque.

Le lieutenant-commandant George Dudley Cooper a déclaré qu'Edgar Atkinson, "a participé à la défense de Pearl Harbor le dimanche 7 décembre 1941, à bord de l'USS Cummings comme quartier-maître, sur le pont. Il a fait preuve de sang-froid, de courage et d'efficacité sous le feu dans l'exercice de ses fonctions et a contribué à l'efficacité des actions de ce navire.

"Une mer agitée"
Pendant les six premiers mois de la guerre, l'USS Cummings convois escortés entre Pearl Harbor et la côte ouest. Le rôle d'Atkinson en tant que quartier-maître de deuxième classe le mettait souvent en service de quart à la passerelle, en tant qu'assistant des officiers de pont et du navigateur. Les quartiers-maîtres servaient également de barreurs et effectuaient des tâches de contrôle des navires et de navigation.

Le 27 janvier 1942, alors qu'il était en route de San Francisco à Pearl Harbor en convoi, Edgar Blannam Atkinson a été perdu par-dessus bord dans une mer agitée à 6 h 55. Une enquête et un rapport sur la mort d'Atkinson racontent l'histoire comme suit :

Le commandant a vu l'homme à une cinquantaine de mètres en arrière dériver rapidement vers l'arrière et a ordonné au personnel de la passerelle et au directeur de l'équipage de le surveiller et de le surveiller pendant que le navire tournait. Le commandant a perdu de vue l'homme à une distance d'environ 400 à 500 mètres et à environ vingt ou trente degrés en arrière du travers bâbord. Il est apparu pour la dernière fois sur la crête d'une vague avec son bras gauche en l'air et semblait essayer de se débarrasser de son manteau ou de son pull, a disparu dans le creux et n'a pas été revu. La vague derrière laquelle l'homme a disparu déferlait sur le dessus et laissait une importante trace d'écume. En même temps, tous les autres qui regardaient annoncèrent qu'ils avaient perdu de vue l'homme. Le navire a été tourné aussi vite que possible. L'état de la mer était tel qu'il aurait été dangereux d'abaisser un bateau à un autre cap que le vent arrière, ou de tenter de reculer vers l'homme lorsqu'il est passé à la mer pour la première fois, car la mer était sur le travers tribord sur le rubrique d'origine. Trois bouées de sauvetage ont été aperçues et le navire a été encerclé autour d'eux. Un objet a été aperçu qui a d'abord cru être l'homme, mais qui, en s'approchant de près, a été identifié comme son caban. Celui-ci a été encerclé trois fois en l'utilisant comme marqueur à partir duquel rechercher et a ensuite été récupéré du gaillard d'avant au troisième tour. La zone à proximité des bouées de sauvetage et du caban a été minutieusement fouillée à la fois contre vents et marées jusqu'à une distance d'au moins quinze cents mètres de rayon, tous les appareils étant à la recherche de l'homme. Le commandant est certain que si l'homme avait été à la surface, il aurait été aperçu. Après une fouille de deux heures et demie, au cours de laquelle l'homme n'a pas été aperçu, il a été décidé qu'il n'était pas à la surface et qu'il avait dû être traîné sous le poids de ses vêtements ou n'avait pas pu atteindre les bouées de sauvetage en raison de une blessure en tombant sur le côté, et le navire s'est dirigé sur un cap et la vitesse pour rejoindre le convoi.

L'équipage du Cummings a effectué une recherche de deux heures et demie pour Atkinson, mais tout ce qu'ils ont pu récupérer était le caban qu'il portait. Dans les lettres que les camarades d'Atkinson ont écrites à sa famille, ses camarades ont décrit Atkinson comme "cool en action, courageux en cas d'urgence et un crédit exemplaire pour la marine des États-Unis".

Commémoration

Le corps d'Atkinson n'a jamais été retrouvé, faisant de lui l'un des quelque 80 000 Américains portés disparus après la Seconde Guerre mondiale. Ce nombre comprend les personnes enterrées avec les honneurs en tant qu'inconnues, celles enterrées ou perdues en mer et celles portées disparues au combat. Sont également inclus dans ce nombre les pertes hors combat, dont les restes n'ont pas été récupérés, comme ceux d'Atkinson, qui ne peuvent pas être attribués à une action ennemie. Ces pertes hors combat sont dues à des blessures ou à des décès dus à des éléments environnementaux, à des maladies, à des blessures auto-infligées ou à des accidents d'entraînement.

John Wesley Atkinson et Bertha Pearl Stowers Atkinson ont été informés de la mort de leur fils le 13 février 1942. Sa famille a organisé un service commémoratif et a placé une pierre tombale pour lui à Banner Springs, Tennessee, après l'annonce de son décès.

Edgar Atkinson est commémoré au West Coast Memorial à San Francisco, en Californie. Le West Coast Memorial commémore les militaires perdus dans les eaux territoriales des États-Unis. Sa famille pensait affectueusement à Atkinson. Sa sœur, Irene Wells, a rappelé qu'il était « vraiment intelligent, travailleur, gentil avec les autres et un fidèle serviteur de Dieu ».

Bibliographie

Photographies de la famille Atkinson. 1919-1945. Avec l'aimable autorisation de la famille Atkinson.

Séminaire Baxter. L'annuaire Highlander 1935. Baxter, TN : Classe de finissants de 1935. Avec l'aimable autorisation de la famille Atkinson.

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Edgar Atkinson, dossier individuel des personnes décédées, ministère de l'Armée.

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"Un nouveau court métrage vidéo des Archives nationales donne un nouveau regard sur l'attaque de Pearl Harbor." Archives nationales. Dernière modification en 2016. Consulté le 2 avril 2017. https://www.archives.gov/press/press-releases/2012/nr12-42.html.

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Journaux de guerre de la Seconde Guerre mondiale Archives du bureau du chef des opérations navales, archives du bureau du chef des opérations navales, Record Group 38 (Box 774) Archives nationales à College Park, College Park, MD.


USS Cummings (DD-44) avant la Première Guerre mondiale - Histoire

Pour certains marins américains, la Seconde Guerre mondiale a commencé avant le 7 décembre 1941. Au cours de la dernière partie de 1941, des navires de la marine américaine ont escorté les convois à destination de la Grande-Bretagne transportant du matériel de guerre de notre « Arsenal de la démocratie ». Parce que les sous-marins allemands considéraient tous les navires dans les convois comme un jeu équitable, ce n'était qu'une question de temps avant que nous ne nous impliquions dans une « guerre de tir ».

La catastrophe a frappé aux petites heures du matin du 31 octobre 1941. Alors qu'il escortait le convoi HX-156, le destroyer américain U.S.S. Ruben James a été torpillé et coulé avec la perte de 115 des 160 membres d'équipage, y compris tous les officiers. Bien qu'il ne soit pas le premier navire de l'US Navy torpillé avant la guerre, le Ruben James a été le premier perdu. Après que la nouvelle du naufrage ait atteint l'Amérique, de nombreuses personnes concernées ont écrit des lettres à la Marine pour connaître le sort d'amis ou de proches. Malheureusement, la majeure partie du pays a ignoré le naufrage. Le chanteur folk Woody Guthrie, qui a écrit sa chanson désormais célèbre immédiatement après l'incident :

Dis-moi, comment s'appelaient-ils ?
Dis-moi, comment s'appelaient-ils ?
Aviez-vous un ami sur le bon Reuben James ?


USS Cummings (DD-44) avant la Première Guerre mondiale - Histoire


Entre 1945 et 1955, le sous-marin a été transformé d'un navire de surface rapide qui pouvait se cacher brièvement sous l'eau en un véritable bateau sous-marin, capable de se déplacer et de se battre pendant des semaines sans jamais faire surface. Le processus a commencé avec les sous-marins allemands capturés par les Alliés à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Présentant un certain nombre de fonctionnalités avancées qui ont considérablement amélioré la vitesse et l'endurance sous-marines, telles que des coques et des tubas hautement profilés, ces bateaux ont inspiré une nouvelle réflexion dans toutes les grandes marines.

Aux États-Unis, la première étape consistait à moderniser les sous-marins existants dans le cadre d'un programme appelé Guppy (plus grande puissance de propulsion sous-marine). De nouvelles conceptions de coque ont suivi, mettant l'accent sur de meilleures performances sous-marines. La propulsion nucléaire était la dernière étape de la création du véritable sous-marin. Le premier sous-marin nucléaire au monde, l'USS Nautile (SSN-571), a pris la mer en janvier 1955.

Dernier sous-marin de combat diesel-électrique américain
USS dos bleu (SS-581) était le dernier sous-marin de combat américain qui n'était pas à propulsion nucléaire. Un sur trois Germon-sous-marins diesel-électriques à coque construits, il a servi de 1959 à 1990. Avec l'aimable autorisation de l'Institut naval des États-Unis

Un modèle de conception d'une coque en forme de baleine ou de larme radicalement nouvelle, destinée à l'USS Germon (AGSS-569 AGSS indique un sous-marin auxiliaire ou d'essai), est prêt pour les essais au bassin modèle David Taylor à Carderock, Maryland. Achevé en 1953, Germon atteint une vitesse submergée remarquable exactement à quelle vitesse est encore classée, mais elle était bien supérieure à 25 nœuds (46 km/h).


Les études de sous-marins allemands de type XXI capturés ont inspiré des changements révolutionnaires dans la conception des sous-marins après la Seconde Guerre mondiale.


Voir la vidéo: 3H1C1 La première guerre mondiale (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Prospero

    Je peux te croire :)

  2. Melampus

    Faire le ménage

  3. Laocoon

    Je m'excuse, mais cela ne me convient pas. Y a-t-il d'autres variations?

  4. Locke

    Cette excellente idée juste gravée

  5. Gardajar

    Ce thème est tout simplement incomparable



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