Des articles

Plans de Mitsubishi A6M2 Zero

Plans de Mitsubishi A6M2 Zero



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Plans de Mitsubishi A6M2 Zero

Ici, nous voyons des vues de face, de dessous et de côté de la Mitsubishi A6M2 Zero, la première version de production, montrant ses extrémités d'ailes repliables arrondies.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase En octobre 1937, la marine japonaise a envoyé des demandes pour un nouvel avion naval avancé aux entreprises de fabrication japonaises Nakajima et Mitsubishi. Le 17 janvier 1938, les exigences ont été révélées aux représentants des deux entreprises à Yokosuka, au Japon, qui ont demandé un avion avec une vitesse de 500 kilomètres par heure à 4 000 mètres et une montée à 3 000 mètres d'altitude en 3,5 minutes. L'équipe de Nakajima a immédiatement pensé que c'était impossible à réaliser et s'est retirée du processus d'appel d'offres. Les dirigeants de Mitsubishi, sachant que l'entreprise était déjà occupée par le projet de bombardier de la marine, ont également envisagé de rejeter le projet, mais le concepteur Jiro Horikoshi a insisté pour se lancer dans cette tâche, arguant que son équipe serait en mesure d'atteindre les hautes performances demandées. en réduisant le poids de l'avion. Après des négociations, la marine a abandonné le projet de bombardier et Horikoshi a pu se lancer dans ce projet de chasseur.

ww2dbase Le résultat a été le type 0 Carrier Fighter (Japonais : Rei-shiki kanjo sentoki, ou Reisen pour faire court), l'avion de chasse le plus maniable de l'histoire de l'aviation. Les chasseurs Zero ont été fabriqués en alliage de duralumin léger pour une maniabilité maximale. Horikoshi et son équipe ont dû faire des sacrifices pour atteindre des performances aussi élevées, surtout compte tenu de la puissance relativement faible du groupe motopropulseur de 950 chevaux. Le blindage et les réservoirs de carburant auto-obturants, par exemple, ont été supprimés du plan pour gagner du poids. Le 23 mars 1939, un prototype de chasseur Zero a été démonté, chargé sur deux charrettes à bœufs et déplacé sur environ 25 milles jusqu'à la base navale de Kagamigahara, au Japon, où il effectuerait son vol inaugural le 1er avril. Le deuxième prototype a été livré le 25 octobre 1939. La production a commencé peu après, avec le premier exemplaire de production livré le 31 juillet 1940.

ww2dbase La plupart des pilotes de la marine japonaise ont immédiatement découvert que les chasseurs A6M Zero étaient les avions les plus efficaces qu'ils aient jamais pilotés. Saburo Sakai s'est rappelé plus tard que "[t]he Zero m'excitait comme rien d'autre ne l'avait jamais fait. Même au sol, il avait les lignes les plus épurées que j'aie jamais vues dans un avion. c'était un rêve de voler."

La première mission de combat des combattants ww2dbase Zero a eu lieu en Chine le 19 août 1940, lorsque 12 d'entre eux ont escorté 54 bombardiers G3M2 lors d'une mission de bombardement contre la capitale Chongqing. Le 13 septembre 1940, les pilotes du 12e Combined Naval Air Corps abattent 27 chasseurs chinois I-15 et I-16 de fabrication russe alors qu'ils effectuaient une mission d'escorte de bombardiers. Après un an de combat en Chine, le petit nombre de chasseurs Zero a abattu un total de 44 avions chinois, ne perdant que deux chasseurs, et ils ont été perdus dans des tirs antiaériens plutôt que dans des combats aériens. Cela a conduit à croire que les chasseurs Zero, entre les mains de pilotes capables, étaient presque invincibles. Les dirigeants de l'aviation de la marine japonaise pensaient que chaque chasseur Zero serait suffisant pour contrer deux à cinq chasseurs ennemis. Cette croyance a été démontrée lors de la frappe de Pearl Harbor en décembre 1941, au cours de laquelle seuls 108 des 400 chasseurs Zero disponibles à l'époque de la marine japonaise ont été déployés lors de l'attaque. Les commandants navals ont estimé que 108 étaient suffisants pour gérer les chasseurs américains à Pearl Harbor.

ww2dbase Initialement, ces commandants avaient raison, car les Américains et les Britanniques n'avaient pas de chasseurs pouvant rivaliser avec les combattants Zero de haute performance et de longue portée. Au cours des trois premiers mois de la guerre du Pacifique, de l'attaque de Pearl Harbor à la fin de la campagne des Indes orientales néerlandaises, les chasseurs Zero ont fait 471 morts sur 565 de tous les avions ennemis détruits. Ils ont continué à détenir un avantage technologique sur leurs homologues américains jusqu'à l'introduction des chasseurs Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair et Lockheed P-38 Lightning plus tard dans la guerre.

Les chasseurs ww2dbase Zero étaient généralement déployés dans des vols de trois chasseurs, chacun appelé un shotai. Contrairement aux vols occidentaux, le chef de vol japonais volait loin devant les deux ailiers, tandis que les ailiers se faufilaient à gauche et à droite et de haut en bas, couvrant plus d'angles morts que leurs homologues occidentaux. Lors de l'attaque, au lieu que tout le vol attaque la cible, les trois chasseurs Zero attaqueraient successivement, ne donnant ainsi jamais à la cible aucune chance de faire une pause pendant toute l'attaque. Lorsque le vol a été attaqué, cependant, le shotai, étant donné la distance entre le chef d'escadrille et les ailiers, s'est facilement démantelé, laissant chaque chasseur se débrouiller tout seul. Au début de la guerre, lorsque les chasseurs Zero étaient de loin les chasseurs les plus maniables, ils comptaient sur la maniabilité pour se remettre des occasions où les vols étaient interrompus.

ww2dbase Pendant la bataille de Midway en juin 1942, le Japon a perdu quatre porte-avions et 234 avions. Ce qui a causé le plus de dégâts, c'est la perte de plus de dix pour cent des pilotes de chasse expérimentés de la marine. En réponse, la marine japonaise a rappelé de nombreux pilotes de chasse vétérans au Japon pour former des remplaçants. Pendant ce temps, Mitsubishi a travaillé sur la prochaine variante majeure du chasseur Zero, qui a été révélée en octobre 1942. Le groupe motopropulseur a été mis à niveau vers le moteur suralimenté Sakae 21, qui était évalué à 1 130 chevaux, bien que l'armement soit resté le même malgré la mise à niveau du moteur, cependant, les performances sont restées à peu près les mêmes. Pendant ce temps, les combattants alliés ont continué à s'améliorer. Afin de contrer le fait que les chasseurs Zero devenaient surclassés, les trois chasseurs shotai a été révisé à quatre combattants chacun, dans l'espoir d'utiliser de nouvelles tactiques pour équilibrer les combats aériens, mais à ce moment-là, il était déjà trop tard pour faire la différence. De plus, la mauvaise qualité du carburant japonais vers la fin de la guerre a également affecté les combattants Zero restants. Le carburant était si mauvais que les combattants Zero émettaient souvent une mince traînée de fumée sale derrière eux lorsqu'ils étaient à plein régime, parfois même. laissant échapper des éclairs brillants de flammes par les orifices d'échappement (il est intéressant de noter que ces problèmes de carburant ont parfois conduit les pilotes américains à croire qu'ils avaient réussi à endommager l'ennemi, ce qui à son tour a entraîné des scores de destruction gonflés).

ww2dbase Vers la fin de la guerre du Pacifique, le grand nombre de chasseurs Zero en service et leur grande maniabilité les rendaient idéaux pour les attaques spéciales suicide, plus connues des occidentaux de l'époque sous le nom de "kamikaze". Sur les 2 363 avions de la marine japonaise qui ont participé à des missions d'attaque spéciales, 1 189 d'entre eux étaient des chasseurs A6M Zero.

ww2dbase À la fin de la Seconde Guerre mondiale, 10 937 chasseurs Zero ont été fabriqués. Mitsubishi n'en a construit que 3 880, tandis que la majorité du reste a été construite par Nakajima, la société qui a refusé de soumissionner sur la demande initiale d'un tel chasseur.

ww2dbase Après la guerre, la plupart des chasseurs A6M Zero survivants ont été détruits. Quelques-uns d'entre eux ont été envoyés aux États-Unis pour y être testés. Beaucoup d'entre eux ont été abandonnés à travers les différentes îles du Pacifique, rouillent très rapidement dans les climats de jungle. Seulement 13 environ étaient disponibles pour une exposition au musée aujourd'hui, comme le combattant Zero exposé au musée Yushukan adjacent au sanctuaire Yasukuni à Tokyo, au Japon. Seul un très petit nombre est en état de voler aujourd'hui.

ww2dbase Sources:
Bruce Gamble, Cible : Rabaul
Donald Nijboer, Seafire contre A6M Zero
Dan van der Vat, La campagne du Pacifique
Wikipédia

Dernière révision majeure : janvier 2010

17 janvier 1938 La marine japonaise a révélé les exigences pour la prochaine génération de chasseurs porte-avions aux représentants de Nakajima et Mitsubishi Nakajima pensait que les exigences étaient impossibles et a abandonné la course, tandis que Mitsubishi a pu répondre aux exigences avec son prototype de chasseur A6M Type 0 en 1939.
1er avril 1939 Le chasseur prototype A6M Zero a effectué son vol inaugural à l'aérodrome de Kagamigahara, au Japon.
25 octobre 1939 Mitsubishi a livré le deuxième prototype de chasseur Zero à la marine japonaise pour des tests.
10 juillet 1940 Les Japonais ont déployé les nouveaux chasseurs A6M Zero contre les forces chinoises.
31 juillet 1940 Mitsubishi a livré le premier chasseur Zero de production à la marine japonaise.
19 août 1940 Douze chasseurs A6M2 Model 11 Zero ont escorté cinquante-quatre bombardiers G3M2 Type 96 lors d'une mission contre la ville chinoise de Chongqing. Il s'agissait de la première mission de combat du chasseur Zero.
13 septembre 1940 13 chasseurs Zero ont escorté des bombardiers lors d'une mission de raid sur Chongqing, en Chine, les chasseurs Zero ont abattu 27 des chasseurs chinois I-15 et I-16 de fabrication russe.
1 novembre 1940 Au cours de ce mois, la marine japonaise a commencé à recevoir la version porteuse du chasseur A6M Zero.
10 juillet 1942 Un équipage américain de PBY Catalina a repéré l'épave d'un avion japonais sur l'île d'Akutan, dans le territoire américain de l'Alaska.
11 juillet 1942 Le personnel militaire américain a étudié le "Akutan Zero", un chasseur Zero qui s'était écrasé dans les îles Aléoutiennes.
15 juillet 1942 Une équipe de sauvetage est arrivée sur l'île d'Akutan, dans le territoire américain de l'Alaska, pour récupérer un chasseur A6M2 Zero qui s'y était écrasé lors de l'attaque japonaise du mois précédent.

A6M8 Modèle 64

MachinerieUn Mitsubishi MK8P Kinsei 62 radial quatorze cylindres refroidi par air, d'une puissance de 1 560 ch au décollage, de 1 340 ch à 2 100 m et de 1 180 ch à 5 800 m, entraînant une hélice métallique tripale
Armement2x mitrailleuses 13,2 mm Type 3 montées sur les ailes 2x canons 20 mm Type 99 montés sur les ailes.
Équipage1
Envergure21,44 mètres
Longueur9,24 mètres
Hauteur3,64 mètres
Zone de l'aile21,30 m²
Poids, vide2 150 kg
Poids, chargé3 150 kg
Plafond de service11 200 m

A6M2 Modèle 21

MachinerieUn Mitsubishi Zuisei 13 quatorze cylindres radial refroidi par air, d'une puissance de 780 ch au décollage et de 875 ch à 3 600 m, entraînant une hélice métallique à deux ou trois pales
Armement2 mitrailleuses de type 97 de 7,7 mm dans le pont supérieur du fuselage
Équipage1
Envergure21,44 mètres
Longueur9,06 mètres
Hauteur3,05 mètres
Zone de l'aile22,40 m²
Poids, vide1 680 kg
Poids, chargé2 410 kg
Poids, maximum2 796 kg
Vitesse, maximale533 km/h
Taux de montée15,70 m/s
Plafond de service10 000 m
Portée, normale1 600 km
Portée, maximale3 105 km

A6M3 Modèle 32

MachinerieUn Nakajima NK1F Sakae 21 quatorze cylindres radial refroidi par air, d'une puissance de 1 130 ch au décollage, 1 100 ch à 2 850 m et 980 ch à 6 000 m, entraînant une hélice métallique tripale
Armement2 mitrailleuses de type 97 de 7,7 mm dans le pont supérieur du fuselage
Équipage1
Envergure21,44 mètres
Longueur9,06 mètres
Hauteur3,51 mètres
Zone de l'aile21,50 m²
Poids, vide1 807 kg
Poids, chargé2 544 kg
Plafond de service11 050 m

A6M5 Modèle 52

MachinerieUn Nakajima NK1F Sakae 21 quatorze cylindres radial refroidi par air, d'une puissance de 1 130 ch au décollage, 1 100 ch à 2 850 m et 980 ch à 6 000 m, entraînant une hélice métallique tripale
Armement2 mitrailleuses de type 97 de 7,7 mm dans le pont supérieur du fuselage 2 canons de 20 mm de type 99 montés sur les ailes, version nocturne, emportaient un canon de 20 mm de type 99 à tir oblique monté sur le fuselage.
Équipage1
Envergure21,44 mètres
Longueur9,12 mètres
Hauteur3,51 mètres
Zone de l'aile21,30 m²
Poids, vide1 876 kg
Poids, chargé2 733 kg
Plafond de service11 740 m

Avez-vous apprécié cet article ou trouvé cet article utile? Si tel est le cas, pensez à nous soutenir sur Patreon. Même 1 $ par mois ira loin ! Merci.

Partagez cet article avec vos amis:

Commentaires soumis par les visiteurs

1. Hobilar dit :
22 sept. 2007 04:05:01

Le dernier paragraphe est incorrect. Mitsubishi a construit 3 879 (3 880) Zeros, Nakajima a construit 6 215 (6 570), Hitachi a construit 279 et 21st Naval Dockyard a construit 236. (Les chiffres entre parenthèses proviennent d'une deuxième source publiée).

2. Bill dit :
18 févr. 2009 13:58:16

Photo du zéro en formation : Mitsubishi A6M2 Reisen (Zero Fighter) du 12th. Rengo Kokutai peu après l'entrée en service du type. Le 21 juillet, la marine décide d'affecter quinze A6M2' au 12e. Rengo Kokutai (12e Combined Naval Air Corps) pour le combat en Chine.

3. Bill dit :
18 févr. 2009 14:19:02

Zéro production de chasseurs : Mitsubishi 3 879, Nakajima 6 570. production totale de chasseurs terrestres 10 449. Les modèles A6M2-N et A6M5-K sont rapportés séparément, ce sont : un total de 327 A6M2-N's ont été construits Koizumi par Nakajima Hikoki K.K. entre décembre 1941 et septembre 1943. Un total de 515 A6M2-K et A6M5-K ont été construits comme suit. Dai-Nijucichi Kaigun Kokusho à Omura (Sasbo) 236 A6M2-K (nov. 1943 à août 1945. Hitachi Kokuki K.K. 272 ​​A6M2-K mai 1944 à août 1945, et 7 A6M5-K mAR. À AOT 1945

4. jacob archer 15 ans dit :
4 mai 2009 13:18:44

l'altitude est fausse. l'A6M2 peut grimper à 3 000 m en 4,5 minutes

5. Steve Voskian dit :
19 août 2010 18:59:15

Le Zero était un bon chasseur lorsqu'il était piloté par un pilote expérimenté contre un ennemi inférieur. Mais il a rencontré son match contre des pilotes américains bien entraînés volant F4F, F6F, Corsairs, Mustangs, etc.

6. Jan Koso dit :
19 août 2010 19:15:08

Lorsque vous compromettez l'armure pour l'agilité, vous perdrez lorsque votre adversaire peut subir des dégâts de combat et que vous ne le pouvez pas.

7. Léo Grospe dit :
19 août 2010 19:24:26

c'est ok de compromettre l'armure
pour l'agilité de l'avion..
les chances sont les mêmes..
soit tu meurs, soit tu vis
pour en parler..
. c'est bien d'être bon et d'exceller dans quelque chose que d'être un homme de métier.

quant aux pilotes..
de nombreux pilotes japonais expérimentés sont morts
au milieu de la guerre...
c'est pourquoi la marine impériale a perdu beaucoup de temps
dans les marianes et la bataille du golfe de leyte..
c'était comme une pousse de dinde..

8. Chris Sheppard dit :
19 août 2010 19:46:25

Les Japonais et les Allemands ont tous deux échoué dans la formation des pilotes pour remplacer ceux qui ont été perdus, vous ne pouvez pas simplement « Fabriquer » de nouveaux pilotes. Au combat, l'expérience est un facteur important de survie.
La récupération du Zero abattu en Alaska, les études de ses forces et faiblesses ont aidé les aviateurs américains à tirer parti de ses faiblesses.

9. Jhun Garcia dit :
20 août 2010 04:45:03

10. Jhun Garcia dit :
20 août 2010 05:00:34

quel est le pendant américain de cet avion et quel moteur ?

11. Brooks Ashley Rowlett dit :
20 août 2010 07:07:35

Le moteur du Reisen (Type 0) était en fait de Nakajima : http://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Sakae
qui étrangement a été conçu après que les Japonais aient acquis une licence pour le Gnome-Rhone 14K
http://en.wikipedia.org/wiki/Gnome-Rhône_Mistral_Major

12. Anonyme dit :
12 juil. 2011 13:36:25

Existe-t-il des informations sur les noms des militaires qui inspectaient le crash de cet avion ? Mon beau-père était stationné là-bas pendant cette période et la troisième photo dans l'ensemble de 3 montre une personne debout sur l'avion à droite qui semble être lui. Toute information avec laquelle vous pourriez m'aider serait très appréciée. Merci

13. Ron dit :
19 mars 2012 23:11:24

Les Japonais disent qu'ils pourraient surbooster l'A6M2 à une vitesse de niveau 345+mpn. C'est la raison pour laquelle il y avait un tel écart entre les exemples testés par les États-Unis et ceux pilotés par les Japonais contre les pilotes américains. Lorsqu'on leur a dit que nos tests montraient que le F4F-3 était égal à l'A6M2, les pilotes américains survivants répondaient "NON" en termes non équivoques.
Nos pilotes d'essai ne connaissaient pas les paramètres de boost utilisés par les Japonais et ont obtenu des performances trompeuses sur le papier qui montraient que les deux pouvaient faire 331 mph et grimper à plus de 3 000 pi/min. Il en va de même pour les pilotes de P-39 et P-40 de 1942. Ils ont expérimenté le Zero 21 en gardant leur portée en vitesse et en montée. Est-ce la raison pour laquelle la montée initiale de l'A6M2 varie également de 2 700 pi/min (entre les mains des États-Unis) à 4 517 pi/min ? Peu importe le demi-tour Zero's à 240 mph en 5,62 secondes alors qu'il transporte du carburant pour des jambes plus longues que tout autre combattant à l'époque! Au moins, ils étaient d'accord sur cette partie.
J'aime le taux de roulis de l'A6M3 coupé mais les jours de gloire du Zero se terminaient.

14. takushi tachibana dit :
28 juillet 2013 04:38:53

Nous avons zéro fighter's manual.air frame et engin.
Ces documents ne sont pas dix pièces au Japon.Veuillez
acheter Thease Document.

15. Kermit dit :
25 mai 2014 20:07:59

Je pense que le chiffre 'span' est incorrect. 12m pour l'A6M2 Model 21 mais 11m pour l'aile clippée pour le reste.

16. Ron dit :
18 oct. 2014 15:32:27

Avec Chris Post, l'Axe n'avait pas prévu une longue guerre.
Le Zero était à la hauteur si la guerre se terminait comme prévu dans un an, mais les Alliés avaient d'autres idées.

La perte de 4 porteurs à Midway a changé la donne. Tous ces pilotes vétérans nous manqueraient cruellement pendant que les avions pourraient être remplacés. Le mérite revient principalement aux bombardiers en piqué Dauntless. Les avions torpilleurs Devestator obsolètes n'ont pas marqué beaucoup, mais ils ont utilisé les Zeros, laissant le Dauntless avec un règne complet. Le sacrifice a donc fonctionné.

Quant au Zero, le modèle 22 A6M3 (full span) tenait toujours le coup, en particulier avec des Nishizawa sur la gâchette de ses canons à grande vitesse de 20 mm de type 99-II.
L'A6M5 se serait bien passé si Jiro et son équipe avaient réussi et installé le moteur de 1500 ch prévu. Mais Navy Brass a dit non, comme s'ils savaient mieux. Ensuite, ils ont été châtiés par le tournage de la dinde des Mariannes ! Mais ils sont revenus sur leur décision trop tard et l'A6M8 a raté le spectacle. L'A6M5 a dû se contenter de la poussée supplémentaire de l'échappement pour suivre une nouvelle génération de chasseurs américains. Le moteur injecté de l'A6M6 sur lequel le Brass comptait n'a pas atteint la production. L'A6M7 alourdi avec des porte-bombes et des rails de fusée était plus lent à 340 mph que le dernier Oscar Ki 43-IIIa à 358 mph ! Bien sûr, le Ki 43 n'était toujours armé que de deux canons de 12,7 mm, tandis que le nouveau Zero avait peut-être obtenu les canons-ailes rapides de type 99-II Mk 5 de 20 mm à 750 tr/min puisque ce canon et l'A6M7 ont été produits à partir de mai 1945. Il fut finalement entièrement blindé comme le Ki 43. Seuls 148 A6M7 furent construits. Certains étaient utilisés comme combattants de nuit mais les autres étaient des kamakazis. Quoi qu'il en soit, la vitesse n'était pas un si gros handicap.
Vous ne pouvez pas reprocher à Jiro Horikoshi et à son équipe de conception un Zero obsolète au cours des 2 dernières années de la Seconde Guerre mondiale. En tout cas, le flambeau était passé au chasseur Kawanishi N1K1-J George pour le prétendant à la supériorité aérienne de la Navy.
Après la chute de la force philippine d'environ 70 combattants de l'USN ont été attaqués par une force de seulement 34 combattants N1K1-J. Les Georges en ont perdu 12 mais ont revendiqué 20 combattants américains détruits !
Même si les pertes américaines ne correspondent pas aux affirmations japonaises, nous savons qu'après cet engagement, les pilotes américains ont eu un respect immédiat pour le George et ses pilotes considéraient les F6F Hellcats comme une proie relativement facile.

17. jmb2fly dit :
1 avr 2015 08:29:42

Le Zero était un avion extraordinaire, mais je ne suis pas d'accord avec ce qui est dit dans cet article. Une partie de la supériorité des Zero était la tactique inférieure de bon nombre de leurs ennemis au début de la guerre. Les Flying Tigers des P40-B ont un impressionnant ratio air-air de combat contre l'armée de l'air japonaise en 1941 et les six premiers mois de 1942. Bien que la plupart des combats des Flying Tigers aient été contre des chasseurs japonais plus anciens, les pilotes Flying Tiger ont déclaré que ils préféraient combattre les Zero's parce que les anciens combattants à cockpit ouvert contre lesquels ils allaient étaient plus maniables et plus difficiles à toucher que les Zero's. Lorsque les Flying Tigers rencontraient des Zéro au combat, ils les abattaient généralement. Ils refusèrent également de combattre le Zéro dans la plaine horizontale. Ils les forcèrent à combattre dans la plaine verticale où le P40-B avait l'avantage en attaquant d'en haut. L'USAF a adopté une grande partie des Flying Tigers dans les tactiques de combat aérien contre les Japonais.

18. dilla5 dit :
11 avril 2015 06:15:42

Combien de Zero's sont encore en train de voler ? y a-t-il des personnes basées au Royaume-Uni
?

19. Anonyme dit :
2 déc. 2015 09:26:13

Combien en reste-t-il? Y en a-t-il achetable ?

20. Anonyme dit :
4 avril 2016 21:09:08

Un mot doit être dit ici à propos de l'A7M Reppu.
Mitsubishi et l'IJN ont commencé à planifier le remplacement de l'A6M Zero en 1940. Celui-ci est devenu plus tard l'A7M Reppu. 1 a été produit qui a survécu à la fin de la guerre. Il était donc bien trop tard.
Mitsubishi était trop étiré. Dès que le test de Saburo Sakai a fait voler l'A7M2, ils auraient dû percuter cet avion sur les lignes de production Zero et immédiatement approvisionner les transporteurs restants avec le Reppu à 390 mph. Ses volets de combat automatiques lui ont donné un temps de tour complet de 12 secondes à 360 comme l'A6M3 Zero ! La gloire du Zero s'estompait déjà rapidement. Le nouveau moteur de Reppu aurait dû être produit dans plus d'une seule usine. Après tout, il allait également alimenter les Ki 84 car il était fiable. Bien sûr, ils ne l'ont pas fait et l'usine de moteurs a été mise hors service pendant un certain temps.

Le Reppu aurait pu être un digne remplaçant si la production de Zero chez Mitsubishi avait été interrompue après que le vol d'essai de Reppu ait été un tel succès. Le Japon aurait dû consacrer l'essentiel de ses ressources à ce projet avant la fin de 1944.

L'A7M n'est pas si bien couvert, c'est pourquoi je le mentionne ici.
L'A7M3 à 400 mph (estimé) n'a jamais volé, mais c'est mon préféré avec de meilleures performances en altitude et des canons rapides 6x20mm Type 99-II type 5! Cela aurait menacé le B-29.

Ensuite, il y a la version terrestre A7M3-J redessinée avec des canons 6x30mm Type 5 (2 dorsaux). Il avait un long nez et plus d'aile. Cette version d'intercepteur Reppu avait les meilleures performances en altitude mais était prévue pour 1946. Il n'avait ni ailes repliables ni crochet de queue. etc. Mais le premier nez court A7M3 a mieux grimpé (estimé bien sûr).

Il aurait dû faire quelques tours avant de prendre sa retraite. Mais la Marine a vécu et est morte avec le Zero comme priorité plus élevée. À mon avis, Nakajima aurait pu faire tous les Zeros kamikazi et Mitsubishi aurait dû être libéré pour le Reppu. Pour moi, cela fait partie de l'histoire de Zero.

21. RB dit :
30 janv. 2017 21:07:53

Le Zero était un avion chaud en 1940-1942. En 1943, le flambeau aurait dû passer au N1K1.

Le charme était rompu. La majeure partie des derniers modèles Zeros étaient peut-être les derniers à obtenir une armure de dossier de n'importe quel combattant de la Seconde Guerre mondiale !
L'A6M5c a finalement obtenu le siège blindé, mais la vitesse est tombée à environ 335 mph ! Pas bon en 1945. Pour rivaliser avec les Corsairs, il aurait dû avoir le
Moteur MK9A de 2200 ch pour suivre, mais il avait toujours le moteur de 1130 ch de l'A6M3 de fin 1942. L'A6M8 avec 1560 ch n'était pas suffisant et il a raté la guerre. Pouvez-vous imaginer un moteur Reppu dans les A6M5 et 7 ? Cela irait comme un Bearcat en feu avec le double de la puissance du stock A6M5 !
Je sais que le MK9 avait des vibrations et avec le turbo, la version MK9C n'était pas fiable. Cela a retardé le Reppu. Mais le MK9 suralimenté était OK et l'A6M5 était le plus prolifique en nombre. Si l'usine MK9 s'était dupliquée, le Zero aurait peut-être plus de 335 mph pour terminer le spectacle. Certainement plus que le lourd A7M2 à 390 mph.

22. TC dit :
22 avril 2017 18:52:27

J'ai un morceau d'aile d'un zéro japonais qui a été abattu à l'extérieur de notre camp de prisonniers de Santo Tomas à Manille PI, 2-5-45. L'identification est imprimée sur l'aile en japonais. Pouvez-vous interpréter les marquages ​​si je vous envoie une photo ?

23. J'ai piloté un s4 Wyvern dit :
2 mai 2017 10:38:23

quand j'ai testé un A6m au Japon, j'ai été étonné de sa vitesse de rotation, c'était incroyable
surtout pour l'âge de l'avion

24. Anonyme dit :
29 mai 2017 04:06:27

le zéro localement célèbre qui se trouvait derrière la vieille maison Rose sur peachtree st à Atlanta est maintenant dans un musée dans l'état de lavage.

Je connaissais cet avion et je l'ai vu plusieurs fois.

le musée est plutôt grossier et a agi comme un cheval *** ..J'avais offert des informations sur cet avion. ils doivent supposer qu'ils savent tout. l'ignorance est le bonheur.

25. Anonyme dit :
26 oct. 2018 11:28:32

cette page m'a beaucoup aidé

Tous les commentaires soumis par les visiteurs sont des opinions de ceux qui les soumettent et ne reflètent pas les vues de WW2DB.


Origines

Le Wildcat est né de l'exigence de 1936 de l'US Navy pour un nouveau chasseur monoplan. Grumman est entré dans la compétition avec le F4F-2, un avion qui avait été conçu à l'origine comme un biplan avec un train d'atterrissage rétractable. Des problèmes avec le moteur Pratt & Whitney R-1830 de l'avion ont affecté les prototypes et la Marine a plutôt opté pour le Brewster F2A Buffalo. Entre-temps, la France avait manifesté son intérêt pour le nouveau monoplan Grumman et en avait commandé 81 en 1940. Les livraisons ont été interrompues lorsque le pays est tombé aux mains des nazis en mai 1940. La Grande-Bretagne a repris les contrats, désignant l'avion le Martlet Mk. I. L'un de ces avions a marqué le premier Wildcat/Martlet kill lorsque, le jour de Noël 1940, un Martlet I a abattu un Ju-88 allemand au-dessus de Scapa Flow.

Grumman continua d'améliorer le F4F et en 1941, la marine américaine passa des commandes de Wildcats pour remplacer ses escadrons Buffalo, qui s'avéraient déjà obsolètes.

De l'autre côté du Pacifique, la Marine impériale japonaise (IJN) était à la recherche d'un chasseur rapide et moderne pour remplacer ses chasseurs Type 96 à engins fixes et cockpit ouvert (nom de code allié Claude). Le développement de ce qui est devenu le Zero a commencé en 1936 en mettant l'accent sur la maniabilité, la longue portée et le taux de montée.

Les ingénieurs aéronautiques japonais se sont donné beaucoup de mal pour s'assurer que le nouvel avion était aussi léger que possible, mais suffisamment solide pour survivre aux opérations des porte-avions. Les chercheurs de la Sumitomo Metal Company ont créé un alliage Extra Super Duralumin, qui était plus solide, plus léger et plus facile à fabriquer que ce qui était produit dans le reste du monde.

Les premiers prototypes de l'A6M furent remis à l'IJN en septembre 1939 et les commandes de production suivirent en juillet 1940. Les Zero furent combattus pour la première fois en Chine où leur apparition soudaine et leurs performances exceptionnelles donnèrent un choc à l'American Volunteer Group (les « Flying Tigers »).


Mitsubishi A6M zéro (1939)

Populairement connu sous le nom de « Zéro », le Mitsubishi A6M était le chasseur embarqué le plus performant au monde au moment de son apparition, surpassant tous ses contemporains basés à terre. Dernièrement surclassé, il resta en service jusqu'à la fin de la guerre. Cet A6M2 était en renfort avec le 2e Sentai, le 1er Koku Kentai et opérait à partir du porte-avions Hiryu pendant la bataille de Midway en juin 1942. Au cours de la bataille, l'IJN mit en place de grandes formations de chasseurs Zero pour se protéger, mais ces n'a pu empêcher la perte de quatre porte-avions japonais par la flotte américaine du Pacifique.

Imaginé par le designer prolifique Jiro Horikoshi, le Mitsubishi A6M (nom de reportage allié « Zeke ») a été conçu pour remplacer le chasseur porteur A5M de la même société. Monoplan à aile basse en porte-à-faux, le prototype A6M1 a effectué son vol inaugural en avril 1939 et, sous cette forme, était propulsé par un moteur radial Mitsubishi Zuisei 13. Sous sa forme de production, l'A6M2 du début de 1940 a introduit un nouveau groupe motopropulseur Nakajima Sakae 12 et était armé d'une paire de canons de 20 mm (0,79 in) montés sur les ailes, ainsi que de deux mitrailleuses dans le nez. Le nouveau moteur était le résultat d'essais précoces, au cours desquels l'A6M1 avait démontré d'excellentes performances à l'exception de la vitesse maximale, qui n'avait pas répondu aux spécifications d'origine.

L'attaque japonaise sur Rabaul en janvier 1942 était typique des succès éclair dans lesquels l'A6M a été lancé dans la phase initiale de la guerre dans le Pacifique. La puissance aérienne sur Rabaul, la base stratégique clé de l'île de Nouvelle-Bretagne, était fournie par des bombardiers légers australiens Hudson et des avions de reconnaissance Wirraway, mais il n'y avait pas de véritable couverture de chasse. Le 20 janvier, une force de 120 A6M2, Aichi D3A1 et Nakajima B5N a décollé des porte-avions Zuikaku, Shokaku, Kaga et Akagi, attaquant les installations de Rabaul. Tranchant à travers l'opposition courageuse des Wirraways, l'avion IJN a ouvert la voie à une force opérationnelle de 5 300 hommes qui a débarqué à Simpson Harbour le 23 janvier, sécurisant le port et l'aérodrome de Kavieng. Après avoir capturé Rabaul, le Japon a établi une base importante et a débarqué sur la Nouvelle-Guinée continentale, avançant vers Port Moresby et l'Australie.

Dès 1937, la marine impériale japonaise a commencé à rechercher un engin pour remplacer ses chasseurs basés sur porte-avions A5M. Cette année-là, elle a publié des spécifications si strictes que seul Mitsubishi était prêt à risquer une conception. Plus précisément, la marine voulait un chasseur d'une portée et d'une maniabilité prodigieuses, capable de vaincre de plus gros adversaires terrestres. Une équipe de conception dirigée par Jiro Horikoshi a créé un prototype en 1939. L'A6M était une étude de propreté aérodynamique malgré son moteur radial encombrant. Il avait un train d'atterrissage à voie large pour un atterrissage facile et était lourdement armé de deux canons et de deux mitrailleuses. Les tests ont prouvé qu'il possédait une capacité d'escalade et de virage phénoménale, il est donc entré en production en 1940, l'année japonaise 5700. Désormais, le nouveau chasseur était officiellement connu sous le nom de Type 0, mais il est entré dans l'histoire sous le nom de Reisen, ou Zero.

Un petit lot de production de 30 Zeroes a été envoyé en Chine à l'été 1940 pour évaluation, et ils ont littéralement balayé le ciel de l'opposition chinoise. La désignation militaire officielle du nouvel avion de guerre était Navy Type 0 Carrier Fighter et en 1940, les premiers essais de combat ont été entrepris en Chine par un lot de pré-production. Les chasseurs vétustes Polikarpov pilotés par les Chinois se sont avérés ne pas faire le poids face au Zero. C'est au cours de ces essais opérationnels que le Zero enregistre sa première victoire aérienne, en septembre 1940. A la fin de cette année-là, le détachement Zero revendique 59 victoires sans perte.

De telles prouesses ont été dûment notées par Claire L. Chennault, futur commandant des célèbres Flying Tigers, mais ses avertissements ont été ignorés. Les Zeroes ont ensuite dirigé l'attaque japonaise sur Pearl Harbor en décembre 1941, et au cours des six mois suivants, ils ont foulé aux pieds toute l'opposition alliée.

Une fois entré en combat pendant la Seconde Guerre mondiale, le très agile A6M2 s'est avéré être un succès immédiat, gagnant rapidement la suprématie aérienne lors des campagnes de la marine impériale japonaise aux Indes orientales et en Asie du Sud-Est. L'A6M2 était le premier chasseur de l'IJN lors du raid sur Pearl Harbor en décembre 1941, au cours duquel huit chasseurs Zero ont été perdus sur un total de 105 impliqués dans l'attaque surprise contre la flotte de la marine américaine. L'A6M est resté le combattant prééminent du service sur le théâtre alors que les combats s'étendaient à la Malaisie, aux Philippines et à la Birmanie. En cours de route, il a démontré sa supériorité contre les types alliés de moindre importance sur le théâtre, notamment les chasseurs Brewster Buffalo, Curtiss P-36 et P-40 et Hawker Hurricane. Le premier as japonais de la guerre du Pacifique, Saburo Sakai, a piloté un Zero, qui aurait réalisé 64 attaques aériennes.

Un A6M3 amélioré est entré en service au printemps 1942, désormais propulsé par un Sakae 21 avec compresseur à deux étages. Non seulement extrêmement maniable, le Zero était également bien équipé pour combattre sur les distances étendues rencontrées dans le théâtre du Pacifique. L'avion pourrait transporter un réservoir de carburant sous le fuselage pour augmenter l'endurance de ses patrouilles de chasse à long terme. Même avant l'arrivée du puissant Hellcat, cependant, l'A6M avait commencé à souffrir des mains du Grumman F4F Wildcat, qui, bien qu'inférieur en termes de performances et d'agilité, était mieux à même de résister aux dégâts de combat et possédait un armement plus puissant. , réservoirs auto-obturants et protection blindée pour le pilote. Alors que le Zero était toujours rapide, il manquait également de puissance et, par conséquent, la conception mettait l'accent sur la construction légère. Ceci, à son tour, a conduit à un chasseur qui était vulnérable même aux tirs de mitrailleuses et avait peu de protection blindée.

Cependant, après la défaite japonaise à Midway en juin 1942, le légendaire chasseur a perdu une grande partie de son ascendant au profit de nouveaux chasseurs alliés et d'une pénurie croissante de pilotes expérimentés. De nouvelles versions plus puissantes du Zero ont été introduites pour endiguer la marée, mais une construction relativement faible ne pouvait pas résister à la puissance de feu des Alliés. De plus, le poids supplémentaire des nouvelles armes et équipements a érodé ses fameux pouvoirs de manœuvre.

Changer de fortune

La bataille de Midway de juin 1942 a représenté un tournant pour le Zero, et par la suite, le chasseur japonais a commencé à être de plus en plus surclassé par l'opposition américaine, en particulier le Grumman F6F Hellcat de l'US Navy, qui s'est avéré plus rapide que le Zero à toutes les altitudes. Alors que la version A6M3 avait contribué à compenser l'apparence du Wildcat, elle ne pouvait pas faire grand-chose face au Hellcat.

Dans un effort pour extraire des performances supplémentaires de la cellule de base, l'IJN a présenté l'A6M5, avec Sakae 21 et un système d'échappement amélioré. Cette version était en fait plus lente que l'A6M2, mais jouissait d'un taux de montée supérieur et était plus rapide en piqué. Il a également été construit en plus grand nombre que tous les autres modèles Zero. Alors que le cours de la guerre tournait contre les Japonais, le Zero a également été utilisé pour des raids kamikazes, et en une seule action, cinq A6M5 ont coulé le porte-avions de la marine américaine St Lo et en ont endommagé trois autres en octobre 1944.

Les derniers modèles de la gamme Zero comprenaient l'A6M6 de la fin de 1944, avec un Sakae 31 alimenté en eau-méthanol, et le chasseur/bombardier en piqué A6M7 de la mi-1945 avec une crémaillère sous le fuselage pour le transport d'un seul 250kg (551lb ) bombe. Au total, plus de 10 000 chasseurs Zero ont été achevés, y compris une version d'hydravion construite par Nakajima sous le nom d'A6M2N (nom de rapport allié « Rufe »). En tant que tel, c'était le combattant japonais le plus prolifique de tous les temps.

Bien que la vulnérabilité de l'A6M au Hellcat en particulier était claire au moment des batailles des Philippines et du golfe de Leyte en 1944, l'absence d'un remplaçant adéquat signifiait que le Zero était obligé de continuer à servir l'IJN jusqu'à la fin.

En 1945, la plupart des A6M avaient été convertis en kamikazes dans une tentative futile d'arrêter la poussée des Alliés vers la patrie. Un total de 10 964 ont été construits.

Le légendaire A6M (le redoutable Zero) a été le premier chasseur embarqué de l'histoire à surpasser ses équivalents terrestres, et il est arrivé en plus grande quantité que tout autre avion japonais. Malgré l'aura d'invincibilité du Zero, de meilleures machines alliées le rendirent progressivement obsolète.

A6M5c Type 0 Modèle 52

Considéré comme la variante la plus efficace, le modèle 52 a été développé pour affronter les puissants Hellcat et Corsair américains, supérieurs principalement en termes de puissance moteur et d'armement. La variante était une modeste mise à jour de l'A6M3 modèle 22, avec des extrémités d'ailes non repliables et un revêtement d'aile plus épais pour permettre des vitesses de plongée plus rapides, ainsi qu'un système d'échappement amélioré. Ce dernier utilisait quatre cheminées d'échappement d'éjecteurs, fournissant un incrément de poussée, se projetant de chaque côté du fuselage avant. Le nouveau système d'échappement nécessitait des volets de capot « crantés » modifiés et de petites plaques rectangulaires rivetées au fuselage, juste à l'arrière des échappements. Deux petites cheminées d'échappement sortaient par de petits volets de capot immédiatement en avant et juste en dessous de chacun des bords d'attaque de l'aile. Le taux de roulis amélioré de l'A6M3 à ailes coupées était désormais intégré.

Sous-variantes incluses :

* « A6M5a Model 52a « Kou », » avec canon de type 99-II avec alimentation par courroie du Mk 4 au lieu de l'alimentation par tambour Mk 3 (100 rpg), permettant une plus grande fourniture de munitions (125 rpg)

* « A6M5b modèle 52b « Otsu » » avec un pare-brise en verre blindé, un extincteur de réservoir de carburant et le canon de 7,7 mm (0,303 in) Type 97 (vitesse initiale de 750 m/s et portée de 600 m/1 970 pi) dans le Le fuselage avant gauche a été remplacé par un canon de 13,2 mm/0,51 de type Browning dérivé de Browning (vitesse initiale de 790 m/s et portée de 900 m/2 950 pi) avec 240 cartouches. La plus grande arme nécessitait une ouverture de capot élargie, créant une apparence asymétrique distinctive au sommet du capot.

* « A6M5c modèle 52c « Hei » » avec plus de plaque de blindage sur le pare-brise de la cabine (5,5 cm/2,2 in) et derrière le siège du pilote. Le dépouillement de l'aile a été encore épaissi dans des zones localisées pour permettre une nouvelle augmentation de la vitesse de plongée. Cette version avait également un armement modifié de trois canons de 13,2 mm (0,51 in) (un dans le fuselage avant et un dans chaque aile avec une cadence de tir de 800 tr/min), deux canons de 20 mm Type 99-II et un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 367 L (97 US gal), souvent remplacé par une bombe de 250 kg.

L'A6M5 avait une vitesse maximale de 540 km/h (340 mph) et a atteint une hauteur de 8 000 m (26 250 pi) en neuf minutes et 57 secondes. D'autres variantes étaient le chasseur de nuit A6M5d-S (modifié pour le combat de nuit, armé d'un canon de 20 mm Type 99, incliné vers le cockpit du pilote) et la version d'entraînement tandem A6M5-K « Zero-Reisen » (modèle l22), également fabriqués par Mitsubishi.


Le Mitsubishi A6M Zero Fighter du Japon était incroyable, à l'exception d'une faiblesse

Quelle est l'efficacité d'un chasseur basé sur un porte-avions sans porte-avions ?

Voici ce que vous devez retenir : Le Wildcat n'a jamais dépassé le Zero en termes de performances, mais au fil du temps, la protection inexistante du blindage et la perte de porte-avions entiers ont fait un lourd tribut aux aviateurs japonais, érodant leur avantage d'expérience. En 1943, de nouveaux chasseurs américains beaucoup plus rapides, tels que le F6F Hellcat et le F4U Corsair, gagnèrent de manière décisive la supériorité aérienne des Alliés.

Le Japon a commencé la guerre du Pacifique avec deux avantages technologiques majeurs par rapport à l'US Navy : la torpille Long Lance beaucoup plus fiable et le chasseur embarqué Mitsubishi A6M Zero, une conception qui a défié les attentes en surpassant les chasseurs terrestres lorsqu'elle a été introduite dans service en 1940.

Le concepteur Jiro Horikoshi a maximisé les performances du Zero en réduisant le poids de la cellule à un degré sans précédent en réduisant la protection du blindage et en utilisant un alliage de duralumin «extra super». Combiné à un moteur radial Sakae 12 de 840 chevaux, l'A6M2 Type Zero pouvait atteindre des vitesses de 346 milles à l'heure, tout en présentant une maniabilité extraordinaire et des taux de montée élevés. Pour l'armement, le Zero disposait de deux canons percutants de type 99 de 20 millimètres dans l'aile - mais avec seulement soixante cartouches - et de deux mitrailleuses de calibre fusil tirant à travers l'hélice.

L'élégante cellule ne pesait que 1,85 tonne à vide, ce qui donnait au Zero une énorme portée de 1 600 milles, très utile pour repérer les navires ennemis et lancer des raids à longue distance. En comparaison, l'excellent chasseur allemand Bf 109 contemporain ne pouvait parcourir que 500 milles, réduisant fatalement son efficacité dans la bataille d'Angleterre.

Le Zero a fait ses débuts fantastiques au combat en juillet 1940, avec treize A6M2 Zero basés à terre abattant deux fois leur nombre de chasseurs I-16 et I-153 de construction russe en trois minutes d'engagement.

Lorsque le Japon a lancé son attaque surprise sur Pearl Harbor et sur les possessions britanniques et néerlandaises en Asie de l'Est, les 521 Zeroes servant dans la marine japonaise sont rapidement devenus la terreur des pilotes de chasse alliés. Les Airacobras P-39 de l'armée américaine ont eu du mal à égaler les performances à haute altitude du Zero. Même les pilotes de Spitfires britanniques agiles ont découvert qu'ils étaient susceptibles d'être dépassés et dépassés par un Zero.

La marine américaine à l'époque introduisait progressivement le Grumman F4F Wildcat au détriment du tristement célèbre F2A Buffalo. Le Wildcat à l'allure trapue était plus lourd avec 2,5 à 3 tonnes et avait une portée légèrement supérieure à 800 milles. Le moteur radial R-1830 suralimenté de 1 200 chevaux du Wildcat lui a permis d'atteindre des vitesses de 331 mph tout en étant armé de quatre mitrailleuses de calibre .50 sujettes au bourrage, ou de 320 mph sur le modèle plus lourd F4F-4 avec six mitrailleuses et pliage latéral ailes pour un meilleur rangement.

Ainsi, le meilleur chasseur de la marine américaine était plus lent et moins maniable que la Zero. Mais de manière inattendue, après un début difficile et malgré le début de la guerre avec moins d'expérience au combat, les pilotes de Wildcat ont réussi à faire un compromis équitable avec Zeroes. À Wake Island, seuls quatre Marine Wildcats ont aidé à repousser les forces japonaises assiégées pendant deux semaines et ont même coulé le destroyer Kisaragi. En février 1942, le pilote du Wildcat Edward "Butch" O'Hare réussit à abattre trois bombardiers japonais et à en endommager trois autres lors d'un raid.

Bien que le Wildcat n'ait pas revendiqué la supériorité aérienne sur les combattants japonais agiles, ils ont assez bien fonctionné pour permettre aux bombardiers en piqué et torpilleurs américains de couler cinq porte-avions japonais lors des batailles de la mer de Corail et de Midway, renversant enfin le cours de la guerre en le Pacifique.

Comment l'ont-ils retiré?

Le manque de blindage du Zero et son réservoir de carburant auto-obturant (qui ont des vessies internes qui gonflent pour fermer les trous) signifiaient qu'ils étaient tristement enclins à se désintégrer ou à prendre feu après avoir subi de légers dommages. Pendant ce temps, une fois qu'un pilote Zero a épuisé son stock limité d'obus de 20 millimètres, les mitrailleuses de calibre carabine restantes ont eu du mal à abattre des Wildcats mieux blindés. Les pilotes de la Navy et du Marine Wildcat ont appris à effectuer des attaques tranchantes d'en haut en tirant parti de leur vitesse de plongée supérieure. Mais il n'était tout simplement pas toujours possible d'éviter de se lancer dans un combat tournoyant avec un Zero.

En contemplant ce problème, l'aviateur naval John Thach, a conçu la tactique appelée Thach Weave dans laquelle deux Wildcats volant côte à côte ont tendu un piège pour poursuivre les Zeros. L'avion « appât » et le « crochet » effectueraient deux virages consécutifs à 90 degrés l'un vers l'autre, formant un huit. Un Zero choisissant de poursuivre l'avion-appât finirait par avoir sa queue dans le viseur de l'hameçon.

Après avoir testé avec succès la manœuvre avec l'as Wildcat Edward O'Hare, John Thach a eu la chance d'essayer son Thach Weave the Battle of Midway. Le 4 juin, les six F4F de l'escadron VF-3 de Thach du porte-avions Yorktown escortaient des bombardiers-torpilleurs Devastator lorsqu'ils ont été rebondis par quinze à vingt Zero, dont l'un a immédiatement mis le feu à un Wildcat tandis qu'un autre a coupé la radio de l'ailier du Wildcat de Thach.

Thach a appelé à la radio le pilote recrue Ram Dibb pour l'aider à effectuer la manœuvre de tissage. Le livre de Steve Erling Tissage de thach raconte ce qui s'est passé ensuite :

"Avec autant d'avions ennemis dans les airs, Thach n'était pas sûr que quoi que ce soit fonctionnerait, mais la réponse est venue lorsqu'un Zero a suivi Dibb lors d'un de ses tours… Thach s'est mis en colère que le jeune Dibb inexpérimenté soit la cible de ce Zero. La sagesse a appelé à une courte rafale d'obus pour, espérons-le, faire en sorte que le Zero brise la passe, mais il était évident que ce Zero n'allait pas se briser. La colère montant, Thach continua tout droit, le bouton de tir enfoncé, plutôt que de se cacher sous le Zero. Enfin, le Zero s'est détaché et, alors qu'il passait à proximité, Thach a pu voir des flammes jaillir de sa face inférieure.

« Continuer le tissage a maintenant découragé les Zeros de suivre les Wildcats à leur tour, mais l'un d'eux a commis la même erreur que le premier kill de Thach, et quand il était trop lent dans son retrait, Thach l'a abattu et a ajouté une troisième marque sur sa genouillère. Peu de temps après, Dibb a effacé un autre chasseur ennemi convergeant à l'arrière de Thach et Macomber.

À ce moment-là, les Zeros avaient abattu tous les bombardiers-torpilleurs sauf deux et auraient peut-être achevé les Wildcats. Mais à ce moment-là, deux escadrons de bombardiers en piqué SBD sont sortis des nuages ​​en hurlant sur les porte-avions japonais désormais non protégés. Les Zeros étaient trop bas et trop loin pour les intercepter, et le bombardier a paralysé mortellement les porte-avions Akagi et Kaga.

Le Thach Weave a ensuite été adopté par d'autres escadrons de la Marine et de la Marine, et l'as japonais Saburo Sakai a décrit la manœuvre contrariante de l'attaque d'un compagnon d'escadron sur Guadalcanal dans sa biographie.

Le Wildcat n'a jamais dépassé le Zero en termes de performances, mais au fil du temps, la protection inexistante du blindage et la perte de porte-avions entiers ont fait un lourd tribut aux aviateurs japonais, érodant leur avantage d'expérience. En 1943, de nouveaux chasseurs américains beaucoup plus rapides, tels que le F6F Hellcat et le F4U Corsair, gagnèrent de manière décisive la supériorité aérienne des Alliés. Lors de la fusillade des Great Marianas Turkey en 1944 au-dessus de la mer des Philippines, les combattants alliés et les artilleurs pare-balles ont abattu plus de 500 avions de guerre japonais pour seulement 123 avions USN perdus.

Le Zero et le Wildcat ont tous deux combattu pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale, beaucoup des premiers ont terminé leurs jours en tant qu'avions Kamikaze. Le Wildcat a mené une carrière peu connue mais étonnamment réussie avec les marines américaines et royales sur le théâtre européen, affrontant des combattants français au-dessus de l'Afrique du Nord, volant de petits porte-avions d'escorte pour chasser les bombardiers et les sous-marins nazis, et a même embarqué sur le dernier avion allié. raid de la guerre, le naufrage d'un U-boot en Norvège le 5 mai 1945.

Sébastien Roblin est titulaire d'une maîtrise en résolution de conflits de l'Université de Georgetown et a été instructeur universitaire pour le Peace Corps en Chine. Il a également travaillé dans les domaines de l'éducation, de l'édition et de la réinstallation des réfugiés en France et aux États-Unis. Il écrit actuellement sur la sécurité et l'histoire militaire pour La guerre est ennuyeuse. Celui-ci est apparu pour la première fois en décembre 2018.


L'aile légèrement chargée, la portance élevée et le faible poids du Zero en font un rêve de voler à des vitesses inférieures à 400 km/h, avec la capacité d'exécuter des girations sauvages et des montées en zoom au gré du pilote. Cependant, la Zero est difficile à manier car elle approche des vitesses de 480 km/h.

Forcez un pilote ennemi à participer à un combat aérien à 370 - 400 km/h et à moins de 6 000 mètres. À cette vitesse et à cette altitude, aucun chasseur ennemi ne peut vous dépasser ou vous dépasser. Sautez sur les avions ennemis de croisière d'en haut. Attachez-vous à la queue du bandit, utilisez votre maniabilité supérieure pour correspondre à ses mouvements évasifs et mettez-lui suffisamment de cartouches pour le faire tomber. Utilisez d'abord vos mitrailleuses pour "viser" l'ennemi - une fois que vous l'avez touché, achevez-le avec vos canons. En dessous de 480 km/h, vous pouvez lancer le Zero dans le ciel pour vous mettre à la queue d'un ennemi ou pour repousser tous les attaquants, sauf le plus déterminé. Éloignez-vous de la plupart des avions ennemis, suspendu à votre hélice dans une montée presque verticale. Les manœuvres comme l'Immelmann sont faciles et les combattants plus lourds ne peuvent pas rester avec vous. Le Zero roule plus vite vers la gauche que vers la droite. Roulez à gauche pour serrer votre tour et atteindre les six ennemis. Ne plongez pas loin des attaquants - votre avion n'a pas la puissance ou le poids pour distancer la plupart des chasseurs. Pour exploiter les meilleures performances de votre avion, forcez l'ennemi à descendre et ralentissez le rythme de l'engagement.

  • Dans Simulator, l'A6M Zero est globalement un excellent avion à piloter. Ses avantages incluent une maniabilité extrêmement douce, un taux de virage impressionnant, une faible vitesse de décrochage, la possibilité de ne pas entrer de vrilles lors de manœuvres extrêmes et une visibilité arrière décente. Il est capable de tirer des virages très serrés ou des tonneaux sans perdre le contrôle ni entrer en vrille, permettant au joueur d'utiliser cette stabilité à son avantage. Ses inconvénients, cependant, sont la protection fragile, les canons montés sur les ailes avec très peu de munitions et le cockpit parsemé de cadres. Bien qu'ils ne soient pas épais, ces cadres peuvent toujours être des obstacles lors d'un combat. De plus, le viseur est petit et monté très bas, ce qui entraîne une visibilité insuffisante sur le nez. Cela peut limiter la capacité du joueur à voir la cible lors d'un combat par tour, car pour diriger la cible, le joueur doit couper à l'intérieur de son tour, ce qui signifie que le nez bloquera désormais la cible. L'A6M peut effectuer des combats aériens, du martèlement au sol et des interceptions.
  • Vous pouvez apporter la quantité minimale de carburant (29 minutes) car ce modèle de Zero n'a qu'un tambour de 60 cartouches par canon, par conséquent, vous devrez peut-être constamment retourner à l'aérodrome pour recharger, il n'est donc pas nécessaire d'apporter plus de carburant . Réglez la convergence sur 150-300 m. Au décollage, l'A6M se déplacera fortement vers la gauche, il est donc préférable de définir une combinaison de touches séparée pour les freins gauche et droit afin de contrer le couple.
  • Pour le dogfight, mieux vaut s'engager avec un avantage d'altitude donc grimper aux alentours de 2 500 m. Suivez l'adversaire en utilisant l'avance ou la poursuite pure, car avec la poursuite par décalage, vous finirez par vous retrouver à 6 heures de l'avion cible dont le fuselage absorbera la plupart de vos balles MG, et vos canons montés sur les ailes deviendront vraiment difficiles à viser . Avec la stabilité étonnante, le but devrait être facile. Ciblez leurs ailes ou leur nez et évitez la moitié arrière du fuselage car il n'y a généralement rien à l'intérieur. Vous pouvez virer avec la plupart des avions avec vos volets de combat/décollage déployés. Notez qu'il est préférable de tirer en rafales de 5 coups/demi-seconde pour éviter de gaspiller des coups de canon. Une fois les canons sortis, les MG de 7,7 mm restantes ne peuvent endommager efficacement que les chasseurs à moteur unique.
  • L'American Zero n'a accès à aucune bombe, sa capacité est donc très limitée. Cependant, les MG 2x 7,7 mm ont beaucoup de munitions. Pour le martèlement au sol avec les mitrailleuses, vos cibles sont les camions, les AAA et les obusiers. Plongez dessus et stabilisez l'avion pour que le viseur reste globalement immobile sur la cible. Ensuite, une fois que la cible remplit environ 1/6 du viseur, ouvrez le feu. Si votre objectif est précis, vous pouvez détruire une cible en un seul passage. Cependant, il est très recommandé de définir le raccourci clavier pour tirer uniquement sur MG, car vous ne pouvez certainement pas gaspiller les précieux obus de canon. Gardez-les pour tout combat aérien inattendu.
  • L'atterrissage est facile grâce à la faible vitesse de décrochage et une belle maniabilité. Alignez-vous et approchez-vous de la piste d'atterrissage à la cime des arbres, réduisez la vitesse à un maximum de 210 km/h et déployez les volets de combat, de décollage et d'atterrissage dans l'ordre. Décélérez davantage pour que la vitesse de toucher des roues ne dépasse pas 180 km/h pour éviter de rebondir. Continuez à freiner jusqu'à ce que l'avion atteigne un arrêt complet, vous n'avez pas à vous soucier du nez qui s'abaisse et qui provoque un choc de l'hélice.
  • P-61 : cet avion est un écrou difficile à casser. Il est assez rapide, a un coup de poing fatal, a un radar de recherche et une tourelle mortelle sur le dessus. La tourelle se compose de 4 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm qui couvrent la moitié supérieure de l'avion, et la plupart des joueurs P-61 ont tendance à voler bas ou à vous placer dans leur moitié supérieure pour vous cibler avec la tourelle. Évitez à tout prix d'être au-dessus d'eux, utilisez la maniabilité du Zero et faufilez-vous sous leur ventre. Son apparence ressemble à un P-38 : un fuselage central avec deux nacelles de moteur s'étendant vers l'arrière et formant la queue jumelle comme un cadre, vous saurez qu'il s'agit d'une Black Widow et non d'un Lightning lorsque des balles traçantes rouges commenceront à en jaillir.
  • I-16 : les derniers I-16 sont équipés de canons ShVAK qui peuvent être assez dangereux pour votre fragile cellule. Ils peuvent tourner aussi bien que le Zero, ont un taux de roulis supérieur mais la stabilité est si terrible que dès qu'ils tirent un peu plus sur le manche, ils entreront en vrille. Il est donc assez facile de les contrer : engagez un turnfight avec eux et tournez de plus en plus serré, ou faites quelques tonneaux. Ils perdront rapidement le contrôle et commenceront à tourner et il est assez difficile de récupérer. Ensuite, séparez-vous simplement, faites demi-tour et placez-y des coups solides. Ils ont le fuselage court et épais d'un I-15, un moteur radial plat et des stabilisateurs triangulaires situés juste après les ailes mono basses, le tout recouvert de peinture vert olive.

Contrôle manuel du moteur

Éléments MEC
Mixer Terrain Radiateur Compresseur Turbocompresseur
Huile L'eau Taper
Contrôlable Contrôlable
Non contrôlé automatiquement
Contrôlable
Non contrôlé automatiquement
Contrôlable
Non contrôlé automatiquement
Séparé Non contrôlable
1 vitesse
Non contrôlable

Avantages et inconvénients

  • UNE6M pour chasseur basé sur un porte-avions :
    • Rôle strictement air-air
    • Armement de canon décent
    • Extrêmement maniable
      • Excellent taux de virage
      • Excellent taux de roulis
      • Construction d'avions de la marine commune :
        • Excellente maniabilité
        • Armement monté sur le nez
        • Petite traînée de radiateur
        • UNE6M pour chasseur basé sur un porte-avions :
          • Rôle strictement air-air
          • Munitions limitées
          • Lent
          • Vitesse de plongée faible et facilement compressible en plongée
          • Construction d'avion de la marine commune :
            • Mauvais armement offensif MG : 7,7 mm Type 97 MG
            • Mauvais armement offensif du canon : canon de 20 mm type 99 modèle 1
              • Vitesse initiale très faible

              Mitsubishi A6M Zéro

              Le Mitsubishi A6M Zero était un avion de chasse à long rayon d'action exploité par l'Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) de 1940 à 1945. L'A6M a été désigné comme le Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦& #38360 & 27231, rei-shiki-kanjou-sentouki ?), et également désigné comme Mitsubishi A6M Rei-sen et Mitsubishi Navy 12-shi Carrier Fighter. L'A6M était généralement appelé par les Alliés le "Zero", de la désignation "Navy Type 0 Carrier Fighter". Le nom officiel du rapport des Alliés était Zeke.

              Lorsqu'il a été introduit au début de la Seconde Guerre mondiale, le Zero était le meilleur chasseur embarqué au monde, combinant une excellente maniabilité et une très longue portée.[1] Au début des opérations de combat, le Zero a acquis une réputation légendaire en tant que "dogfighter", atteignant le taux de mortalité exceptionnel de 12 à 1,[2] mais en 1942, une combinaison de nouvelles tactiques et l'introduction d'un meilleur équipement ont permis aux pilotes alliés d'engager le Zéro à des conditions plus égales.[3] L'Impérial

              Avion de chasse japonais A6M2 Zero (Zekke) WW 2

              Mitsubishi Jukogyo & Nakajima

              2 - canons de type 99 de 20 mm
              2 - Mitrailleuses type 97 de 7,7 mm

              Le Mitsubishi A6M2 Reisen (Zero) est entré en production le 31 juillet 1940 en tant que chasseur porte-avions Navy Type 0, Model 11.

              Les ingénieurs de Nakajima ont estimé que les spécifications de conception étaient irréalisables, ils se sont donc retirés du concours de conception qui n'a laissé que Mitsubishi. L'équipe de conception de Mitsubishi était dirigée par Jiro Horikoshi et ils ont proposé le prototype A6M1. Une attention particulière a été portée aux économies de poids, et un nouvel alliage d'aluminium spécial développé par Sumimoto a été utilisé dans toute la cellule. Le premier prototype A6M1 n'a pas atteint la vitesse de l'air et le taux de montée requis par les spécifications de conception, de sorte que le moteur Mitsubishi de 780 ch Zuisei 13 a été remplacé par le Nakajima NK1C Sakae 12 radial à deux rangées de 14 cylindres et l'avion a été renommé A6M2. Les premiers essais d'essai ont été achevés sur le prototype en juillet 1940 et la production a commencé immédiatement.

              L'A6M2 a connu un grand succès au début de la guerre car il a facilement surpassé tous les avions alliés sur le théâtre du Pacifique. Ce n'est qu'en juin 1942, lorsqu'un A6M2 s'est écrasé mais un A6M2 pratiquement intact a été récupéré dans les îles Aléoutiennes que les États-Unis ont pu voir et piloter, de première main, cet avion de chasse avancé pour voir où se trouvaient ses vulnérabilités.

              L'A6M2 a été remplacé en service par l'A6M3 (Hamp) Navy Type 0 Carrier Fighter Model 32 au début de 1943 qui était propulsé par le moteur plus puissant Nakajima Sakae 21 avec un super chargeur à 2 vitesses. Les bouts d'ailes repliables qui étaient nécessaires pour que le chasseur A6M2 s'adapte aux ascenseurs Carrier ont été remplacés par une aile carrée plus courte. Pour plus d'informations sur l'A6M-3 Hamp, vous pouvez lire une réimpression de l'article détaillé du magazine Aviation sur cet avion de chasse. Les avions A6M2 restés en service ont été relégués au service de deuxième ligne et utilisés comme avions d'entraînement.

              Fin 1942, début 1943, les États-Unis avaient introduit le Navy F4U Corsair et le Air Force P-38 sur le théâtre du Pacifique. All of these new US aircraft were an equal match for the A6M3 and because of their heavy pilot armor and fuel tank armor they could take a lot of punishment and still be an affective adversary. The A6M3's ineffective dive speed was being used to the advantage of the American pilots who found that they could engage the Zero and dive away to relative safety without fear of being followed.

              By June of 1944 the newly redesigned A6M5 was in full production and had been deployed as the Navy Type 0 Carrier Fighter Model 52. It now had a top speed of 351 mph and could dive at speeds of 410 mph thus eliminating the faults of its predecessors. The first major engagement in which this aircraft took part was the the Marians (Philippine Sea) on June 19th 1944 where it was engaged by the newly outfitted US carrier F6F Hellcat fighter aircraft.

              The A6M Reisen was the first aircraft to be used in Kamikaze attacks against the US fleet on October 25, 1944 which was carried out by Japanese Air Group 201 and launched from bases in the Philippines.

              Over 10,900 A6M2 through 5 Reisen Zero's were produced during the war by Mitsubishi and Nakajima and it was the most widely encountered Japanese fighter aircraft. The A6M remained in production up until the final day of the war.

              The main failing of the A6M2, 3, and 5 fighter aircraft were the lack of armor for the pilot and its fuel tanks were not self sealing and once breached the aircraft was lost.

              Up until the introduction of the P-38 Lightning, the F6F Hellcat, and the F4U Corsair the A6M Zero was the premier fighter aircraft in the Pacific. It could out maneuver anything in the sky and with it's twin 20 mm cannons and twin 7.7 mm machine guns in the hands of a skilled pilot it was a terrifying and worthy adversary.

              Specifications (A6M2 Type 0 Model 21)

              Data from The Great Book of Fighters[18]

              * Crew: 1
              * Length: 9.06 m (29 ft 9 in)
              * Wingspan: 12.0 m (39 ft 4 in)
              * Height: 3.05 m (10 ft 0 in)
              * Wing area: 22.44 m² (241.5 ft²)
              * Empty weight: 1,680 kg (3,704 lb)
              * Loaded weight: 2,410 kg (5,313 lb)
              * Powerplant: 1× Nakajima Sakae 12 radial engine, 709 kW (950 hp)
              * Aspect ratio: 6.4

              * Never exceed speed: 660 km/h (356 kn, 410 mph)
              * Maximum speed: 533 km/h (287 kn, 331 mph) at 4,550 m (14,930 ft)
              * Range: 3,105 km (1,675 nmi, 1,929 mi)
              * Service ceiling: 10,000 m (33,000 ft)
              * Rate of climb: 15.7 m/s (3,100 ft/min)
              * Wing loading: 107.4 kg/m² (22.0 lb/ft²)
              * Power/mass: 294 W/kg (0.18 hp/lb)

              * Guns:
              Divergence of trajectories between 7.7 mm and 20mm ammunition

              o 2× 7.7 mm (0.303 in) Type 97 machine guns in the engine cowling, with 500 rounds per gun.
              o 2× 20 mm Type 99 cannons in the wings, with 60 rounds per gun.
              * Bombs:
              o 2× 60 kg (132 lb) bombs or
              o 1× fixed 250 kg (551 lb) bombs for kamikaze attacks


              Mitsubishi A6M Zero

              Les Mitsubishi A6M Zero was a lightweight fighter aircraft operated by the Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) from 1940 to 1945. The origin of its official designation was that "A" signified a carrier-based fighter, "6" for the sixth such model built for the Imperial Navy, and "M" for the manufacturer, Mitsubishi. The A6M was usually referred to by the Allies as the "Zero" — a name that was frequently misapplied to other Japanese fighters, such as the Nakajima Ki-43 — as well as other codenames and nicknames, including "Zeke", "Hamp" and "Hap".

              After the delivery of only 65 planes by November 1940, a further change was worked into the production lines, which introduced folding wingtips to allow them to fit on the aircraft carriers. The resulting Model 21 would become one of the most produced versions early in the war. When the lines switched to updated models, 740 Model 21s were completed by Mitsubishi, and another 800 by Nakajima. Two other versions of the Model 21 were built in small numbers, the Nakajima-built A6M2-N "Rufe" floatplane (based on the model 11 with a slightly modified tail), and the A6M2-K two-seat trainer of which a total of 508 were built by Hitachi and the Sasebo Naval Air Arsenal.


              Texas Flying Legends Museum A6M2 Model 21 Zero “Last Samurai”


              Histoire:
              The Texas Flying Legends Museum has one of only a few flying Japanese Zeros left in the world. Mitsubishi designed the Navy Type Zero Carrier-Based Fighter in 1937 and it became known for its design and production volume during the war. Of course, it is also known for being the symbol of Japanese air power during World War II. The Allies referred to the Zero as “Zeke” and American pilots gained experience fighting them in China with the American Volunteer Group, known as the Flying Tigers.

              A combination of nimbleness and simplicity gave the Zero fighting qualities that no Allied plane could match at the beginning of the war. Lightness, simplicity, ease of maintenance, sensitivity to controls, and extreme maneuverability were the main elements that the designer Jiro Horikoshi built into the Zero. Saburo Sakai, Japan’s highest-scoring surviving World War II ace, with sixty-four kills, believes that if the Zero had not been developed, Japan “would not have decided to start the war.” We understand his comment to indicate that the Zero gave the Japanese a false sense of superiority.

              The white circle around the Hinomaru, the rising sun, indicates that this navel plane was manufactured by Nakajima. Its model number is the same as those that attacked Pearl Harbor, but the Last Samurai, an A6M2 Model 21 Zero, was made a bit later. This fighter was one of many that filled the skies over the bloody Solomon Islands. It witnessed the beginning of the end of Japan’s dream of victory. The Battle of Guadalcanal and Santa Cruz resulted in the loss of ships, aircraft, and men from which Japan could not recover. The allied island hopping strategy was met with heavy resistance, displaying some of the largest aerial battles in the Pacific. Warriors and their machines would duel overhead small islands like Bougainville, Rabaul, and Ballale.

              The aircraft was resurrected from the island jungles of Ballale in the late 60’s. It is a small island south of Bougainville that was used by the Imperial Japanese Naval and Army Air Forces. This aircraft might have been seen by Admiral Yamamoto, if he wasn’t shot down in April of 1943 – since Ballale Island was his destination. It might have been one of the fighters belonging to the 251 or 201 Kokutai (Naval Air Group) stationed at Ballale. It could have been flown by Hiroyoshi Nishizawa, the “Naval Ace of Aces,” who shot down 87 plus allied aircraft. It could also be one of the fighters in a photo taken during the war showing the Japanese pilots on Ballale Island.

              But one thing is for sure, a perfectly restored A6M2 Model 21 fighter can be seen – sometimes flying – but usually on display. This Zero, reclaimed and restored by the Blayd Corporation, has been praised by Japanese aeronautical engineers and world experts. It is the only Zero built in exact detail with the exception of its DC-3 engine. It is the Last Samurai that will take to the air with the same performance that allowed it to dominate the skies in the ear


              Plans of Mitsubishi A6M2 Zero - History

              Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

              Zero, aussi appelé Mitsubishi A6M ou Navy Type 0, fighter aircraft, a single-seat, low-wing monoplane used with great effect by the Japanese during World War II. Designed by Horikoshi Jiro, it was the first carrier-based fighter capable of besting its land-based opponents. It was designed to specifications written in 1937, was first tested in 1939, and was placed in production and in operation in China in 1940. Although Allied forces code-named the aircraft “Zeke,” it was generally known as the Zero, a term derived from one of its Japanese names—Reisen Kanjikisen (Type Zero Carrier-based Fighter Airplane), abbreviated Reisen. The year its production began, 1940, was the 2,600th anniversary of the ascension to the throne of Japan’s legendary first emperor, Jimmu, hence the “zero” designation.

              The Zero was made by Mitsubishi Heavy Industries and was first powered by a Nakajima Sakae radial air-cooled engine of 14 cylinders (two staggered rows of seven) that developed 1,020 horsepower. Later it used a 1,130-horsepower engine to turn its three-blade constant-speed propeller. Its top speed was 350 miles per hour (565 km/h) at nearly 20,000 feet (6,100 m), and it was armed with two 7.7-millimetre machine guns and two 20-millimetre cannons in its wings it could carry two 132-pound (59.9-kilogram) bombs under the wings.

              When it first appeared, the Zero could outmaneuver every airplane it encountered. Moreover, its 156-gallon (591-litre) internal fuel tank was augmented with a 94-gallon external tank that could be dropped when empty, thus enabling the Zero to fly far beyond its expected range. The Allies did not field fighters that could defeat it in aerial combat until 1943. Many Zeros were converted to kamikaze craft in the closing months of the war. In all, nearly 10,430 of them were built.

              This article was most recently revised and updated by Emily Rodriguez, Copy Editor.